Автомобили ВАЗ-2110 это разработка Волжского автомобильного завода, поступившая в серийное производство в 1996 году. Эта машина стала первой в целой серии седанов нового, третьего поколения. От предшественников модель отличает целый ряд обновлённых параметров, касающихся всех узлов и агрегатов.
В ВАЗ 2110 впервые был установлен электронный блок системы контроля автомобиля. Это существенно повлияло на его ходовые и эксплуатационные характеристики. Новая марка с двигателем базовой комплектации, объёмом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил развивала скорость до 170 км\ч. Вскоре на смену карбюраторной системе впрыска пришёл инжектор и мощность «десятки» увеличилась ещё на 10 лошадок. В модельном ряду есть и более продвинутые модификации на разный вкус. ВАЗ 21103 оснащён полуторалитровым инжектором мощностью 94 л.с, а у ВАЗ-21104, под капотом 98-сильный 16-ти клапанный двигатель объёмом 1,6 л. Расход бензина в зависимости от комплектации составляет 7-7,5 литров на 100 км. Для очистки выбросов отработанных газов на все модели ВАЗ 2110 устанавливается катализатор.
Сильно изменился не только внешний вид, но и интерьер ВАЗ 2110. Дизайн салона стал более современным, багажник увеличился до 450 литров, появилась возможность установки кондиционера, стеклоподъемников и гидроусилителя руля. В линейке присутствуют три варианта исполнения, «стандарт», «норма» и «люкс». В комплектации «норма» улучшена эргономика салона. На заднем сидении появились подголовники, лобовое и заднее стекло снабдили системой подогрева для избежания образования наледи и запотевания, а на передние стёкла установили систему электрических подъёмников. В модели ВАЗ 2110 в комплектацию «Люкс» входят бортовой компьютер, обивка сидений велюром, противотуманные фары, спойлер и литые 14 дюймовые диски. Эта модель самая комфортабельная из семейства «десяток».
За десять с лишним лет эксплуатации ВАЗ 2110 успел пройти и огонь, и воду, и медные трубы. Благодаря установленным в передних дверях брусьям безопасности повысилась жёсткость кузова и безопасность автомобиля. С этой же целью усилены фиксаторы салазки передних сидений и установлен травмобезопасный руль. Пристёгнутые водитель и пассажир при лобовом столкновении на скорости 64 км\ч (стандарт EuroNCAP) на 95% предохранены от возможности повреждения головы. Инерционные ремни защищают от выпадения из салона и удара о переднюю панель. Безопасность ВАЗ 2110 на порядок выше, чем у Nissan Almera и сравнима с безопасностью Mitsubishi Lancer и Hyundai Accent. Во время проведения краш-тестов эти автомобили набрали одинаковое количество баллов.
По оценкам автолюбителей, ВАЗ 2110 стоит на порядок выше своих предшественников, но и эта модель не лишена недостатков. Некоторые узлы показали невысокую надёжность, у машины много классических «детских» болезней, со временем в салоне появляются посторонние шумы и возрастает вибрация. Цена ВАЗ 2110 сопоставима с ценами некоторых недорогих моделей иномарок, похожего класса. Однако относительно низкая стоимость ремонта «десяток» может стать решающим фактором при выборе этой машины.
В 1988 году советский гигант автомобильной промышленности, Волжский автозавод, расширил линейку автомобилей гольф-класса, выпустив с конвейера первый ВАЗ 2109 Спутник. Эта машина, по сути, мало чем отличалась от предыдущей, восьмой модели, за исключением нового пятидверного кузова. Именно благодаря кузову «девятка» в полной мере заслужила статус семейного автомобиля. С установкой длинного кузова она потеряла агрессивную гоночную внешность, зато приобрела невероятную для своей предшественницы вместимость. Складывающиеся задние сиденья позволили увеличить полезный объём багажника ВАЗ 2109 до 940 литров.
Несмотря на увеличившиеся габариты, ВАЗ 2109 проявляет отличные динамические характеристики. Первые машины этой модели оснащались карбюраторными двигателями объёмом всего 1,1 литра и мощностью 54 лошадки. Однако даже с этим агрегатом машина с лёгкостью разгонялась до сотни за 17 секунд, а её максимальная скорость составляла 140 км\ч. Последующие модификации ВАЗ 2109 получили более объёмные двигатели, 1,3 и 1,5 литра, которые способны передвигаться по трассе со скоростью 148 и 156 км\ч соответственно. В 2001 году начался выпуск модели с инжектором, хотя карбюраторные машины с производства не сняли.
Изменения ходовой части коснулись не только двигателя ВАЗ 2109, который, кстати, в отличие от первых моделей Жигулей стал переднеприводным. Именно с «девятки» начался выпуск автомобилей с пятиступенчатой коробкой переключения передач. Благодаря жёсткой подвеске машина хорошо ведёт себя как на трассе на максимальных скоростях, так и на просёлке с его выбоинами и ухабами. Так как ведущими у ВАЗ 2109 являются передние колёса, автомобиль стал более устойчив к боковым заносам, повысилась его управляемость и манёвренность. Особенно важно, что эти характеристики в полной мере проявляются на обледеневшей и скользкой дороге.
В переднеприводном ВАЗ 2109 эффективнее распределены нагрузки на оси, да и полезный объём салона за счёт отсутствия под днищем карданного вала увеличился. Двигатель разместился не вдоль, а поперёк оси автомобиля, стал более компактным и экономичным. Его мощность увеличилась за счёт более эффективного процесса сжигания топлива. На 100 километров в городских условиях расходуется до 10, а по трассе всего 6 литров топлива. Снижению расхода бензина способствует и уменьшенная масса ВАЗ 2109, а так же аэродинамические характеристики кузова.
За свою динамику, удобство и относительно невысокую цену ВАЗ 2109 сразу же завоевал немалую популярность. В различной комплектации автомобиль с успехом выпускался на протяжении шестнадцати лет. В 2004 году «девятку» сняли с производства. Она с достоинством уступила своё место более совершенным и современным моделям. Однако можно с уверенностью говорить о том, что в нашей стране, где из автомобиля стараются выжать всё, «до последней капли масла», ВАЗ 2109 ещё долго будет колесить по просёлку и трассам, пока не канет в небытие.
История автомобиля ВАЗ-2108 начинается в 1984 году, именно тогда, появился на свет первый автомобиль этой модели. Автомобили этой серии, обладающий трёхдверным кузовом хэтчбек стал первым отечественным автомобилем, с передним приводом определившим начало маштабного производства переднеприводных автомобилей в стране. Данное произведение Волжского автозавода отличалось от классических «Жигулей» массой преимуществ, таких как экономичность, безопасность и более высокая коррозийная стойкость кузова.
Для автовладельцев этот автомобиль был в новинку практически всем это и передний привод, и кузов хэтчбэк, двигатель в поперечном расположении, реечное рулевое управление и многое другое. Как и подобает новинкам, ВАЗ 2108 обладал рядом слабостей, например быстроизнашивающиеся и редкие компоненты системы зажигания, но совсем скоро все эти слабости были устранены. А вот карбюраторы типа «Солекс», гремящие передние панели и обивка салона, самоотворачивание гаек передних ступиц, постоянный выход из строя троса сцепления и некоторые другие изъяны тревожат владельцев «восьмерок» и посей день. Хотя причиной треска в панелях и обивки может быть банальная неправильная эксплуатация автомобиля, в результате которой повело кузов. Из упущенных создателями нюансов стоит отметить следующие - отсутствие подголовников на задних сиденьях и пепельницы, расположение запаски в кромке багажника вследствие чего уменьшился его объем.
Хотя изначально ВАЗ 2108 оснащался 1.3 литровым 65-сильным двигателем с четырехступенчатой коробкой, в целях более высокой надежности, на данный момент машина оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым движком.
За ВАЗ 2108 последовал выпуск ряда его модификаций. Так в 1987 году был выпущен ВАЗ 21083 с карбюраторным двигателем объемом 1.5 л. Затем стал выпускаться ВАЗ-21083i уже с инжекторным двигателем того же объема. Выпускалась так же и такая модификация как ВАЗ 21081, но в 1996 году он был снят с производства.
Помимо описанных выше модификаций существует еще ряд моделей ВАЗ 2108, которые получили индексы ВАЗ 21086, ВАЗ 21087 и ВАЗ 21088 и выпускались для экспорта в Великобританию, они соответствуют моделям ВАЗ 2108, ВАЗ 21081, ВАЗ 21083 лишь с той разницей, что руль у них с правой стороны. Ну и как следствие изменено место размещения педалей и вакуумного усилителя тормозов.
На сегодняшний день можно встретить варианты с различными панелями приборов, системой впрыска топлива и другими дополнительными комплектующими, такими как устанавливаемые на заводе системы защита автомобиля от угона и многими другими. С уверенностью можно сказать, что этот автомобиль оказался в целом удачным, и это всецело подтверждает то, что уже более 15-ти лет его производства автомобиль по-прежнему остается очень популярным у населения. Популярность данной модели в первую очередь обусловлена низкой ценой, хорошими ездовыми показателями и доступностью запчастей для ремонта.
История автомобиля ВАЗ-2108 начинается в 1984 году, именно тогда, появился на свет первый автомобиль этой модели. Автомобили этой серии, обладающий трёхдверным кузовом хэтчбек стал первым отечественным автомобилем, с передним приводом определившим начало маштабного производства переднеприводных автомобилей в стране. Данное произведение Волжского автозавода отличалось от классических «Жигулей» массой преимуществ, таких как экономичность, безопасность и более высокая коррозийная стойкость кузова.
Для автовладельцев этот автомобиль был в новинку практически всем это и передний привод, и кузов хэтчбэк, двигатель в поперечном расположении, реечное рулевое управление и многое другое. Как и подобает новинкам, ВАЗ 2108 обладал рядом слабостей, например быстроизнашивающиеся и редкие компоненты системы зажигания, но совсем скоро все эти слабости были устранены. А вот карбюраторы типа «Солекс», гремящие передние панели и обивка салона, самоотворачивание гаек передних ступиц, постоянный выход из строя троса сцепления и некоторые другие изъяны тревожат владельцев «восьмерок» и посей день. Хотя причиной треска в панелях и обивки может быть банальная неправильная эксплуатация автомобиля, в результате которой повело кузов. Из упущенных создателями нюансов стоит отметить следующие - отсутствие подголовников на задних сиденьях и пепельницы, расположение запаски в кромке багажника вследствие чего уменьшился его объем.
Хотя изначально ВАЗ 2108 оснащался 1.3 литровым 65-сильным двигателем с четырехступенчатой коробкой, в целях более высокой надежности, на данный момент машина оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым движком.
За ВАЗ 2108 последовал выпуск ряда его модификаций. Так в 1987 году был выпущен ВАЗ 21083 с карбюраторным двигателем объемом 1.5 л. Затем стал выпускаться ВАЗ-21083i уже с инжекторным двигателем того же объема. Выпускалась так же и такая модификация как ВАЗ 21081, но в 1996 году он был снят с производства.
Помимо описанных выше модификаций существует еще ряд моделей ВАЗ 2108, которые получили индексы ВАЗ 21086, ВАЗ 21087 и ВАЗ 21088 и выпускались для экспорта в Великобританию, они соответствуют моделям ВАЗ 2108, ВАЗ 21081, ВАЗ 21083 лишь с той разницей, что руль у них с правой стороны. Ну и как следствие изменено место размещения педалей и вакуумного усилителя тормозов.
На сегодняшний день можно встретить варианты с различными панелями приборов, системой впрыска топлива и другими дополнительными комплектующими, такими как устанавливаемые на заводе системы защита автомобиля от угона и многими другими. С уверенностью можно сказать, что этот автомобиль оказался в целом удачным, и это всецело подтверждает то, что уже более 15-ти лет его производства автомобиль по-прежнему остается очень популярным у населения. Популярность данной модели в первую очередь обусловлена низкой ценой, хорошими ездовыми показателями и доступностью запчастей для ремонта.
История автомобиля ВАЗ-2108 начинается в 1984 году, именно тогда, появился на свет первый автомобиль этой модели. Автомобили этой серии, обладающий трёхдверным кузовом хэтчбек стал первым отечественным автомобилем, с передним приводом определившим начало маштабного производства переднеприводных автомобилей в стране. Данное произведение Волжского автозавода отличалось от классических «Жигулей» массой преимуществ, таких как экономичность, безопасность и более высокая коррозийная стойкость кузова.
Для автовладельцев этот автомобиль был в новинку практически всем это и передний привод, и кузов хэтчбэк, двигатель в поперечном расположении, реечное рулевое управление и многое другое. Как и подобает новинкам, ВАЗ 2108 обладал рядом слабостей, например быстроизнашивающиеся и редкие компоненты системы зажигания, но совсем скоро все эти слабости были устранены. А вот карбюраторы типа «Солекс», гремящие передние панели и обивка салона, самоотворачивание гаек передних ступиц, постоянный выход из строя троса сцепления и некоторые другие изъяны тревожат владельцев «восьмерок» и посей день. Хотя причиной треска в панелях и обивки может быть банальная неправильная эксплуатация автомобиля, в результате которой повело кузов. Из упущенных создателями нюансов стоит отметить следующие - отсутствие подголовников на задних сиденьях и пепельницы, расположение запаски в кромке багажника вследствие чего уменьшился его объем.
Хотя изначально ВАЗ 2108 оснащался 1.3 литровым 65-сильным двигателем с четырехступенчатой коробкой, в целях более высокой надежности, на данный момент машина оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым движком.
За ВАЗ 2108 последовал выпуск ряда его модификаций. Так в 1987 году был выпущен ВАЗ 21083 с карбюраторным двигателем объемом 1.5 л. Затем стал выпускаться ВАЗ-21083i уже с инжекторным двигателем того же объема. Выпускалась так же и такая модификация как ВАЗ 21081, но в 1996 году он был снят с производства.
Помимо описанных выше модификаций существует еще ряд моделей ВАЗ 2108, которые получили индексы ВАЗ 21086, ВАЗ 21087 и ВАЗ 21088 и выпускались для экспорта в Великобританию, они соответствуют моделям ВАЗ 2108, ВАЗ 21081, ВАЗ 21083 лишь с той разницей, что руль у них с правой стороны. Ну и как следствие изменено место размещения педалей и вакуумного усилителя тормозов.
На сегодняшний день можно встретить варианты с различными панелями приборов, системой впрыска топлива и другими дополнительными комплектующими, такими как устанавливаемые на заводе системы защита автомобиля от угона и многими другими. С уверенностью можно сказать, что этот автомобиль оказался в целом удачным, и это всецело подтверждает то, что уже более 15-ти лет его производства автомобиль по-прежнему остается очень популярным у населения. Популярность данной модели в первую очередь обусловлена низкой ценой, хорошими ездовыми показателями и доступностью запчастей для ремонта.
История автомобиля ВАЗ-2108 начинается в 1984 году, именно тогда, появился на свет первый автомобиль этой модели. Автомобили этой серии, обладающий трёхдверным кузовом хэтчбек стал первым отечественным автомобилем, с передним приводом определившим начало маштабного производства переднеприводных автомобилей в стране. Данное произведение Волжского автозавода отличалось от классических «Жигулей» массой преимуществ, таких как экономичность, безопасность и более высокая коррозийная стойкость кузова.
Для автовладельцев этот автомобиль был в новинку практически всем это и передний привод, и кузов хэтчбэк, двигатель в поперечном расположении, реечное рулевое управление и многое другое. Как и подобает новинкам, ВАЗ 2108 обладал рядом слабостей, например быстроизнашивающиеся и редкие компоненты системы зажигания, но совсем скоро все эти слабости были устранены. А вот карбюраторы типа «Солекс», гремящие передние панели и обивка салона, самоотворачивание гаек передних ступиц, постоянный выход из строя троса сцепления и некоторые другие изъяны тревожат владельцев «восьмерок» и посей день. Хотя причиной треска в панелях и обивки может быть банальная неправильная эксплуатация автомобиля, в результате которой повело кузов. Из упущенных создателями нюансов стоит отметить следующие - отсутствие подголовников на задних сиденьях и пепельницы, расположение запаски в кромке багажника вследствие чего уменьшился его объем.
Хотя изначально ВАЗ 2108 оснащался 1.3 литровым 65-сильным двигателем с четырехступенчатой коробкой, в целях более высокой надежности, на данный момент машина оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым движком.
За ВАЗ 2108 последовал выпуск ряда его модификаций. Так в 1987 году был выпущен ВАЗ 21083 с карбюраторным двигателем объемом 1.5 л. Затем стал выпускаться ВАЗ-21083i уже с инжекторным двигателем того же объема. Выпускалась так же и такая модификация как ВАЗ 21081, но в 1996 году он был снят с производства.
Помимо описанных выше модификаций существует еще ряд моделей ВАЗ 2108, которые получили индексы ВАЗ 21086, ВАЗ 21087 и ВАЗ 21088 и выпускались для экспорта в Великобританию, они соответствуют моделям ВАЗ 2108, ВАЗ 21081, ВАЗ 21083 лишь с той разницей, что руль у них с правой стороны. Ну и как следствие изменено место размещения педалей и вакуумного усилителя тормозов.
На сегодняшний день можно встретить варианты с различными панелями приборов, системой впрыска топлива и другими дополнительными комплектующими, такими как устанавливаемые на заводе системы защита автомобиля от угона и многими другими. С уверенностью можно сказать, что этот автомобиль оказался в целом удачным, и это всецело подтверждает то, что уже более 15-ти лет его производства автомобиль по-прежнему остается очень популярным у населения. Популярность данной модели в первую очередь обусловлена низкой ценой, хорошими ездовыми показателями и доступностью запчастей для ремонта.
История автомобиля ВАЗ-2108 начинается в 1984 году, именно тогда, появился на свет первый автомобиль этой модели. Автомобили этой серии, обладающий трёхдверным кузовом хэтчбек стал первым отечественным автомобилем, с передним приводом определившим начало маштабного производства переднеприводных автомобилей в стране. Данное произведение Волжского автозавода отличалось от классических «Жигулей» массой преимуществ, таких как экономичность, безопасность и более высокая коррозийная стойкость кузова.
Для автовладельцев этот автомобиль был в новинку практически всем это и передний привод, и кузов хэтчбэк, двигатель в поперечном расположении, реечное рулевое управление и многое другое. Как и подобает новинкам, ВАЗ 2108 обладал рядом слабостей, например быстроизнашивающиеся и редкие компоненты системы зажигания, но совсем скоро все эти слабости были устранены. А вот карбюраторы типа «Солекс», гремящие передние панели и обивка салона, самоотворачивание гаек передних ступиц, постоянный выход из строя троса сцепления и некоторые другие изъяны тревожат владельцев «восьмерок» и посей день. Хотя причиной треска в панелях и обивки может быть банальная неправильная эксплуатация автомобиля, в результате которой повело кузов. Из упущенных создателями нюансов стоит отметить следующие - отсутствие подголовников на задних сиденьях и пепельницы, расположение запаски в кромке багажника вследствие чего уменьшился его объем.
Хотя изначально ВАЗ 2108 оснащался 1.3 литровым 65-сильным двигателем с четырехступенчатой коробкой, в целях более высокой надежности, на данный момент машина оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым движком.
За ВАЗ 2108 последовал выпуск ряда его модификаций. Так в 1987 году был выпущен ВАЗ 21083 с карбюраторным двигателем объемом 1.5 л. Затем стал выпускаться ВАЗ-21083i уже с инжекторным двигателем того же объема. Выпускалась так же и такая модификация как ВАЗ 21081, но в 1996 году он был снят с производства.
Помимо описанных выше модификаций существует еще ряд моделей ВАЗ 2108, которые получили индексы ВАЗ 21086, ВАЗ 21087 и ВАЗ 21088 и выпускались для экспорта в Великобританию, они соответствуют моделям ВАЗ 2108, ВАЗ 21081, ВАЗ 21083 лишь с той разницей, что руль у них с правой стороны. Ну и как следствие изменено место размещения педалей и вакуумного усилителя тормозов.
На сегодняшний день можно встретить варианты с различными панелями приборов, системой впрыска топлива и другими дополнительными комплектующими, такими как устанавливаемые на заводе системы защита автомобиля от угона и многими другими. С уверенностью можно сказать, что этот автомобиль оказался в целом удачным, и это всецело подтверждает то, что уже более 15-ти лет его производства автомобиль по-прежнему остается очень популярным у населения. Популярность данной модели в первую очередь обусловлена низкой ценой, хорошими ездовыми показателями и доступностью запчастей для ремонта.
История автомобиля ВАЗ-2108 начинается в 1984 году, именно тогда, появился на свет первый автомобиль этой модели. Автомобили этой серии, обладающий трёхдверным кузовом хэтчбек стал первым отечественным автомобилем, с передним приводом определившим начало маштабного производства переднеприводных автомобилей в стране. Данное произведение Волжского автозавода отличалось от классических «Жигулей» массой преимуществ, таких как экономичность, безопасность и более высокая коррозийная стойкость кузова.
Для автовладельцев этот автомобиль был в новинку практически всем это и передний привод, и кузов хэтчбэк, двигатель в поперечном расположении, реечное рулевое управление и многое другое. Как и подобает новинкам, ВАЗ 2108 обладал рядом слабостей, например быстроизнашивающиеся и редкие компоненты системы зажигания, но совсем скоро все эти слабости были устранены. А вот карбюраторы типа «Солекс», гремящие передние панели и обивка салона, самоотворачивание гаек передних ступиц, постоянный выход из строя троса сцепления и некоторые другие изъяны тревожат владельцев «восьмерок» и посей день. Хотя причиной треска в панелях и обивки может быть банальная неправильная эксплуатация автомобиля, в результате которой повело кузов. Из упущенных создателями нюансов стоит отметить следующие - отсутствие подголовников на задних сиденьях и пепельницы, расположение запаски в кромке багажника вследствие чего уменьшился его объем.
Хотя изначально ВАЗ 2108 оснащался 1.3 литровым 65-сильным двигателем с четырехступенчатой коробкой, в целях более высокой надежности, на данный момент машина оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым движком.
За ВАЗ 2108 последовал выпуск ряда его модификаций. Так в 1987 году был выпущен ВАЗ 21083 с карбюраторным двигателем объемом 1.5 л. Затем стал выпускаться ВАЗ-21083i уже с инжекторным двигателем того же объема. Выпускалась так же и такая модификация как ВАЗ 21081, но в 1996 году он был снят с производства.
Помимо описанных выше модификаций существует еще ряд моделей ВАЗ 2108, которые получили индексы ВАЗ 21086, ВАЗ 21087 и ВАЗ 21088 и выпускались для экспорта в Великобританию, они соответствуют моделям ВАЗ 2108, ВАЗ 21081, ВАЗ 21083 лишь с той разницей, что руль у них с правой стороны. Ну и как следствие изменено место размещения педалей и вакуумного усилителя тормозов.
На сегодняшний день можно встретить варианты с различными панелями приборов, системой впрыска топлива и другими дополнительными комплектующими, такими как устанавливаемые на заводе системы защита автомобиля от угона и многими другими. С уверенностью можно сказать, что этот автомобиль оказался в целом удачным, и это всецело подтверждает то, что уже более 15-ти лет его производства автомобиль по-прежнему остается очень популярным у населения. Популярность данной модели в первую очередь обусловлена низкой ценой, хорошими ездовыми показателями и доступностью запчастей для ремонта.
Автомобиль ВАЗ 2107 или «семёрка», как его ласково называют в народе, впервые увидел свет в 1982 году. Эта модель стала продолжением классической линейки машин Волжского автозавода. ВАЗ 2107 был создан на основе своего предшественника, Жигулей пятой модели, но конструкторы постарались улучшить дизайн и ходовые качества своей новой разработки.
Первое, что изменилось в ВАЗ 2107 по сравнению с «пятёркой», это кузов. Сохранив в целом привычные формы четырёхдверного Таллиннского седана, седьмая модель Жигулей получила новое «лицо» - изменился облик решётки радиатора, которая приподнялась вверх. Задние фонари так же немного трансформировались, а металлические бамперы уступили место модным пластиковым.
В салоне ВАЗ 2107 так же не обошлось без перемен. Первое, что бросается в глаза, это передние сидения, которые за счёт совмещения спинки и подголовника стали выше и комфортабельнее. В заднем сидении по центру был установлен раскладывающийся подлокотник. За счёт высоких сидений немного уменьшился обзор, но в целом ВАЗ 2107 стал более открытым. Мёртвые зоны сохранились только за задними стойками, однако это пространство просматривается с помощью зеркал заднего вида. Приборная панель новых Жигулей более эргономична и функциональна. На ней появился тахометр, несколько новых датчиков и приборов. В центре панели расположился дефлектор холодного воздуха, который обеспечивает широкие возможности управления микроклиматом в салоне. За свои улучшенные внешние характеристики ВАЗ 2107 заслужил среди не избалованной иномарками советской общественности прозвище «Русский Мерседес». В 2001 году в соответствии с решением Волжского автозавода он начал комплектоваться, по аналогии с иномарками, в различных вариантах, различающихся между собой по стоимости и комфорту. Новые категории получили названия «стандарт», «норма» и «люкс», причём последняя была предусмотрена только для модели ВАЗ 21074
В сериях ВАЗ 2107 менялся только двигатель
Изначально «семёрка» оснащалась полуторалитровым карбюраторным двигателем той же марки, что и ВАЗ 2103. Однако с течением времени модель подвергалась многочисленным изменениям, которые не обошли стороной и «сердце» автомобиля. Через несколько лет после выхода в серию, двигатель ВАЗ 2107 подрос в объёме на 100 кубиков, до 1,6 литра, а потом и вовсе был заменен на инжектор. С этой системой впрыска топлива, он выпускается и по сей день. На новые «семёрки», правда, начали устанавливать каталитический нейтрализатор отработанных газов, которым раньше оборудовались лишь экспортные модели.
Автолюбителям ВАЗ 2107 быстро приглянулся, с каждым годом всё больше машин этой марки появлялось на дорогах страны. Их не останавливали даже недоработки конструкции, такие как быстро ржавеющий без защиты кузов и низкое качество сборки. Зато «семёрка» очень легко ремонтировалась, да и детали на неё никогда не были дефицитом. Кроме того, многочисленные умельцы беспрестанно совершенствовали в своих мастерских и дизайн, и оборудование автомобиля. До сих пор на трассе не редко встречаются ВАЗ 2107 с «цыганскими наворотами», спойлерами, самодельным обвесом и наглухо тонированными стёклами.
Не каждый автомобиль готов похвастаться своей тридцатилетней историей и миллионными тиражами, которые были у выпущенного в 1976 году Волжским автозаводом ВАЗ 2106. Эта легендарная модель, увидевшая свет вслед за «копейкой» и третьей моделью Жигулей, стала самым массовым автомобилем, когда-либо выпускавшимся в СССР и России.
Первые покупатели ВАЗ 2106 были поражены ранее невиданным комфортом салона и динамикой своего нового авто. Оснащенная мощным двигателем объёмом 1,6 литра, машина разгонялась до 152 км\ч, что для той поры было невиданной скоростью. Устанавливался он по классической схеме, под передним капотом, передавая крутящий момент через карданный вал на задние ведущие колёса. У такой компоновки есть существенный недостаток - необходимость делать посередине салона тоннель, в котором спрятаны вал и выхлопная труба. За счёт этого тоннеля, расположившегося между сиденьями прямо по центру, теряется полезное пространство салона. Скоростные характеристики ВАЗ 2106 сделали этот автомобиль любимым транспортным средством советских милиционеров.
Немного изменилась и внешность ВАЗ 2106. Перемены коснулись бамперов, на которые устанавливались пластмассовые «клыки», задних фонарей новой формы, и решётки радиатора. Аэродинамические характеристики кузова ВАЗ 2106 оставляют желать лучшего и существенно увеличивают расход бензина за счёт сопротивления встречного потока воздуха. Существовала и ещё одна проблема, низкая степень защиты деталей кузова от коррозии. Однако ВАЗ 2106 очень понравился автомобилистам и за его покладистый характер, неприхотливость, простую, легко ремонтируемую конструкцию они готовы были мириться со всеми этими недостатками. Если же учитывать, что с конвейера Волжского завода сошло более четырёх миллионов машин этой марки, с запчастями на них проблем не было и не существует до сих пор, хотя выпуск ВАЗ 2106 уже прекращён.
На смену ваз 2106 пришли "десятки”
На самом Автовазе «шестёрки» перестали собирать в 2001 году, запустив вместо них производство более современных «десяток». Но полностью свернуть выпуск популярной модели производители не решились, и начали делать это на Ижевском заводе. На запущенной там линии ВАЗ 2106 выпускался с незначительными изменениями конструкции, но в целом это были всё те же привычные «шестёрки». В Ижевске за четыре года собрали более 100 тысяч ВАЗ 2106, а в 2006 году было принято решение прекратить их выпуск в связи с тотальным падением спроса. Дело в том, что автомобиль, практически не изменившийся за 30 лет существования, по цене приблизился к более современным и отвечающим духу времени недорогим иномаркам.
Сейчас в гаражах автолюбителей сохранились сотни тысяч ВАЗ 2106. В кустарных мастерских и даже серьёзных авторемонтных центрах «шестёрки» много раз подвергались различным модификациям и изменениям, так что не стоит удивляться, увидев эту машину лихо обгоняющей крутые Мерседесы на трассе.
Видео
| Просмотров: [1147] | 
