Автомобиль ВАЗ 2107 или «семёрка», как его ласково называют в народе,
впервые увидел свет в 1982 году. Эта модель стала продолжением
классической линейки машин Волжского автозавода. ВАЗ 2107 был создан на
основе своего предшественника, Жигулей пятой модели, но конструкторы
постарались улучшить дизайн и ходовые качества своей новой разработки.

Первое, что изменилось в ВАЗ 2107 по сравнению с
«пятёркой», это кузов. Сохранив в целом привычные формы четырёхдверного
Таллиннского седана, седьмая модель Жигулей получила новое «лицо» -
изменился облик решётки радиатора, которая приподнялась вверх. Задние
фонари так же немного трансформировались, а металлические бамперы
уступили место модным пластиковым.

В салоне ВАЗ 2107 так же не обошлось без перемен. Первое, что
бросается в глаза, это передние сидения, которые за счёт совмещения
спинки и подголовника стали выше и комфортабельнее. В заднем сидении по
центру был установлен раскладывающийся подлокотник. За счёт высоких
сидений немного уменьшился обзор, но в целом ВАЗ 2107 стал более
открытым. Мёртвые зоны сохранились только за задними стойками, однако
это пространство просматривается с помощью зеркал заднего вида.
Приборная панель новых Жигулей более эргономична и функциональна. На ней
появился тахометр, несколько новых датчиков и приборов. В центре панели
расположился дефлектор холодного воздуха, который обеспечивает широкие
возможности управления микроклиматом в салоне. За свои улучшенные
внешние характеристики ВАЗ 2107 заслужил среди не избалованной
иномарками советской общественности прозвище «Русский Мерседес». В 2001
году в соответствии с решением Волжского автозавода он начал
комплектоваться, по аналогии с иномарками, в различных вариантах,
различающихся между собой по стоимости и комфорту. Новые категории
получили названия «стандарт», «норма» и «люкс», причём последняя была
предусмотрена только для модели ВАЗ 21074

В сериях ВАЗ 2107 менялся только двигатель

Изначально «семёрка» оснащалась полуторалитровым карбюраторным
двигателем той же марки, что и ВАЗ 2103. Однако с течением времени
модель подвергалась многочисленным изменениям, которые не обошли
стороной и «сердце» автомобиля. Через несколько лет после выхода в
серию, двигатель ВАЗ 2107 подрос в объёме на 100 кубиков, до 1,6 литра, а
потом и вовсе был заменен на инжектор. С этой системой впрыска топлива,
он выпускается и по сей день. На новые «семёрки», правда, начали
устанавливать каталитический нейтрализатор отработанных газов, которым
раньше оборудовались лишь экспортные модели.

Автолюбителям ВАЗ 2107 быстро приглянулся, с каждым
годом всё больше машин этой марки появлялось на дорогах страны. Их не
останавливали даже недоработки конструкции, такие как быстро ржавеющий
без защиты кузов и низкое качество сборки. Зато «семёрка» очень легко
ремонтировалась, да и детали на неё никогда не были дефицитом. Кроме
того, многочисленные умельцы беспрестанно совершенствовали в своих
мастерских и дизайн, и оборудование автомобиля. До сих пор на трассе не
редко встречаются ВАЗ 2107 с «цыганскими наворотами», спойлерами,
самодельным обвесом и наглухо тонированными стёклами.