Модель ВАЗ 2105 - одна из переходных серий Волжского автозавода. Именно с неё в 1979 году стартовало производство нового поколения автомобилей автоваза, которые координально отличались от своих предшественников. Изменения коснулись практически всего, только очертания кузова остались прежними, лишь немного сгладились формы и появились некоторые более современные штрихи в экстерьере автомобиля.
ВАЗ 2105 с 1979 по 2001 год выпускался всего лишь в трёх комплектациях, разница между которыми была всего лишь в обьёме двигателя. Имелись варианты двиателей обьёмом 1,1 1,3 и 1,5 литра. Так как прямо скажем варианты "пятёрки” с двигателем обьёмом менее 1,5 литра не блестали своими ходовыми качествами и были практчески невостребованны среди покупателей, их производство пришлось свернуть и оставить в продаже только единственную комплектацию с полуторо литровым двигателем.
ВАЗ 2105 - один самых популярных ВАЗов
Стоит отметить, что ВАЗ 2105 является одним из самых популярных российских автомобилей за границей. Дело в том, что экспорт автомобилей ВАЗ на запад - это само по себе что-то малореальное, но не многие знают, что раньше именно ВАЗ 2105 экспортировался в европу, а конкретно в саму Британию! Для этого даже специально выпускались”праворукие” пятерки, которые получили название "Nova”. Сейчас большинство этих автомобилей находится в арабских странах, где многие из них до сих пор на отличном ходу.
В наши дни ВАЗ 2105 уже безнадёжно устарел и не давно был окончательно снят с производства. На смену ему пришла обновлённая версия, которая получила название ВАЗ 2107 или просто "семёрка”.
ВАЗ-2104 выпускается на базе ВАЗ-2105, и является машиной класса «универсал». К вашему вниманию 2 модификации данного «аппарата»: ВАЗ-21043, обладающий 1.45-литровым двигателем и ВАЗ-21047, характерной
особенностью которого являются более интересное оформление внутреннего пространства и другая, по сравнению с 21047, облицовка радиатора. ВАЗ-2104 выпускается на Волжском автозаводе, взамен ВАЗ-2102. Автомобиль прекрасно подходит для перемещения на дальние расстояния, как пассажиров, так и малогабаритных грузов (чему особенно способствует вместительный багажник). Хотите перевести что-то более большое – сложите задние сиденья, и перевозка крупногабаритного груза перестанет быть проблемой, тем более, что задняя дверь модели расположена на линии пола, позволяя с максимальной легкостью выполнять погрузочно-разгрузочные операции.
Говоря о базовой комплектации, можно отметить, что она действительно спартанская. Передняя панель с минимум приборов, салонная обивка из кожзаменителя, такая же обивка сидений, и несколько резиновых ковриков.
Но если вас данный вариант не устраивает- желание чего-то большего может удовлетворить другая комплектация, в которой ворсованный трикотаж заменит искусственную кожу, а панель приборов обогатится центральной консолью. Нового ВАЗ 2104 сейчас уже не найти, в связи со снятием последнего с производства, а цены на подержанную модель колеблются от 3000$ до 5000$.
Оценка автомобиля является неотъемлемым и исключительно важным процессом в организации его покупки и дальнейшей эксплуатации. Отметим, какими важными особенностями обладает ВАЗ 2103.
Прежде всего, ВАЗ 2103 – это классический седан, имеющий четыре двери, ответственным за производство которого считается Волжский автомобильный завод.
История возникновения автомобиля ВАЗ 2103 берет свое начало еще с 1972 года, когда «АвтоВаз» принимает решение запустить в производство более мощную и совершенную модификацию «Жигулей». Большинство населения восприняли новую версию, как более престижную и комфортабельную, и, конечно же, более дорогую. А на самом деле модель ВАЗ 2103 является переработанной и измененной вариацией «Люкс», которая аналогична FIAT 124 Speciale 1968 года.
Для полноценного запуска в производство с концерном FIAT было подписано соглашение, в котором уделялось внимание комплектации модели, а именно для версии ВАЗ 2103 предусматривался 1,5-литровый двигатель мощностью 77 л. с.
Как только модель ВАЗ 2103 вышла в свет, она сразу же пошла «нарасхват». Этот автомобиль зарекомендовал себя, как самый практичный, комфортабельный, недорогой и динамичный. Радовали изменения, как с внешней стороны, так и изнутри: световая подсветка, увеличение пространства для пассажиров, и, обязательно, повышение мощности двигателя.
Популярность этой версии еще долгое время была высокой, и, если сравнивать с признанием появившихся не так давно «Шестерок» и «Нив», то рейтинг ВАЗ 2103 в 1970-х был намного выше, а продажи больше.
На сегодняшний день этот автомобиль утратил свою былую известность. Даже согласно статистике угонов ВАЗ 2103 не пользуется спросом. Да, и производить их автопромы перестали практически полтора десятилетия назад.
Модель ВАЗ 2103 в те времена отличалась качественной сборкой, допустим, величина зазоров кузовных панелей, и, вообще, сама подгонка дверей была идеальной и упреков не вызывала. Увеличенное пространство над головой на 15 мм, созданное за счет изменения конструкции сидений, когда расстояние от крыши до кресел стало составлять 860 мм, новая дерматиновая обивка - все это значительно улучшало атмосферу в салоне, в отличие от модели ВАЗ-2101. Базовый 77-мощный двигатель позволял развить на этом седане скорость в 100 км/ч за 19 с. Владельцев автомобилей ВАЗ 2103 приятно удивила модифицированная «богатая» панель приборов, где были установлены часы, а так же тахометр. После выпуска «Шестерки» - эти нововведения, конечно, показались несовершенными, но в 1970-х такие изменения в модели ВАЗ 2103 считались эффектными и престижными.
Если рассмотреть с другой точки зрения, то новая световая подсветка считается тусклой и слабой, а в маленьком «бардачке» ее вообще нет. Неудобство погрузки багажа, вызванное высокой задней панелью, низкие сиденья, не оснащенные подголовниками, тоже не характеризуют автомобиль ВАЗ 2103 с лучшей стороны. До 1980 года омыватель стекла был ножного типа, что было довольно неудобно.
Еще одним, немаловажным недостатком, является сохранившаяся под картером задней оси прежняя величина дорожного просвета в 170 мм, за счет чего низкая осадка кузова автомобиля на неровной дороге не пропустит ни одного бугорка, а коллектор на грунте зацепит все выступы. Что касается вообще поведения автомобиля на дороге, то оно считается типичной «классикой» для такого вида моделей. Машина, преодолевая различные препятствия, к примеру, если скользкая дорога, из-за мягкой подвески и, как результат, нечеткой обратной реакции руля не оставляет доступ к полному управлению на большой скорости, что чревато различными неблагоприятными последствиями.
По мере того, как практически каждый год, начиная с 1972, производился автомобиль ВАЗ 2103 , разработчики вносили некоторые изменения. Так в 1977 г. в модели изменили электрику, в связи с трансформирующейся технологией, добавили новые клеммы и соединения электропроводки. Не оставили без внимания и карбюратор, в 1976 г. его модернизировали и установили винт качества. В последующие годы в автомобиле ввели в эксплуатацию карбюратор «Озон» модели ВАЗ – 2107.
Сейчас «Тройка» считается уже не модным автомобилем и запчасти на нее найти не так-то уже и легко, тем не менее, автослесари любого сервиса, хорошо ознакомленные с конструкцией ВАЗ 2103, помогут избавиться от многих проблем, связанных с переукомплетацией.
Лидер среди производителей автомобилей практического значения – Волжский автомобильный завод выпускает в 1971 году новый автомобиль ВАЗ 2102.
ВАЗ 2102 – легковой автомобиль, усовершенствованная копия ВАЗ-2101. Это пятидверный классической компоновки седан с кузовом универсал. И действительно ВАЗ-2101 и ВАЗ-2101 практически идентичны. В сравнении эти автомобили имеют общие характеристики и по соединениям многих узлов и деталей очень похожи. Допустим, нет отличий в оформлении рабочего места водителя и в приборной панели.
В автомобиле ВАЗ-2102 теперь упрощена операция по погрузке различного вида грузов, т.е. кромка задней двери находится на одном уровне с полом багажника и доведена до бампера, что значительно облегчает процесс разгрузки.
Можно отметить, что задняя дверь автомобиля ВАЗ-2102 открывается вверх, а запасное колесо и бензобак расположены под багажником. Этот момент положительно характеризует автомобиль ВАЗ-2102, так как теперь перевозимый груз с легкостью разместится на ровном полу багажного отсека. Очень удобно в использовании сплошное заднее сиденье, которое при случае можно разложить и, в результате, получить горизонтальную площадку для поклажи. Поверхность такой площадки отличается рельефным профилем, что не дает грузу свободно передвигаться по всему салону. Преимущества автомобиля ВАЗ-2102 сразу отметили дачники и туристы, которые оценили способности задней части салона к трансформации.
Номерной знак автомобиля ВАЗ-2102 крепится на заднюю дверь, а задние фонари находятся в вертикальном положении.
Известно, что общая масса ВАЗ-2102 отличается от массы ВАЗ-2101 на 55 кг. Следовательно, разработчики постарались дополнительно усилить подвески и амортизаторы, чтобы это позволило оставить груэоподъемность в 250 кг с учетом двух пассажиров или 60 кг с пятью ездоками.
Производители ВАЗ-2102 оснастили этот автомобиль бензиновым двигателем на 64 силы, крутящий момент которого составлял 88 Нм при 3400 об/мин. Автомобиль ВАЗ-2102 работал на бензине марки АИ-93. Чтобы иметь возможность увеличивать нагрузку на двигатель, разработчики применили грузовую шестерню, увеличив передаточное число главной пары с 3,9 до 4,4.
Благодаря своим качественным характеристикам этот автомобиль ВАЗ-2102 стал довольно-таки популярным. Однако за положительными сторонами просматривались и недостатки. Так, технический уровень универсалов того времени имел свою отрицательную особенность – слабую герметизацию салона, что не защищало от пыли, попадающей со стороны задней двери, и не защищало от паров бензина.
Волжский автомобильный завод постоянно проводил некоторые изменения с автомобилем. Так, до 1977 года ВАЗ-2102 имел в своем составе запрессованные в крышку отрицательные диоды на генераторах. В 1983 году автомобиль усовершенствуют и проводят изменения в электрической части.
Потому, что прародителем ВАЗ-2102 является ВАЗ-2101, долгое время карбюраторы ВАЗ-2101 применялись для выпуска ВАЗ-2102. Модернизировали их только в 1974-м году и автомобили ВАЗ-2102 с новыми карбюраторами выпускали до 1976 года.
В 1978 году появились трансформации модели ВАЗ-2102. Автомобильный завод выпускает автомобили, предназначенные преимущественно для экспорта – ВАЗ 21021, состоящий из четырехцилиндрового 69-сильного двигателя на 1,3 литра, а также ВАЗ 21023 с карбюраторным двигателем, развивающим мощность в 71 л.с. такие автомобили оборудовали стеклоочистителем и даже смывателем стекла задней двери, и оснащали сиденьями от ВАЗ-2106, которые уже имели подголовники.
С 1986 года производство ВАЗ-2102 было прекращено. Однако спустя столько лет можно проследить продолжительность жизни таких автомобилей. Еще сейчас на дорогах можно заметить такой, когда-то особенно популярный, седан.
ервый автомобиль волжского автозавода ВАЗ 2101 (Жигули/Lada 1200/1300/1200S) начал выпускаться в 1970 году. Эта машина с непритязательной, лаконичной внешностью, на первый взгляд почти не отличалась от своего прародителя, ФИАТа-124. Но несмотря на это, здорово отличалась от "итальянца”. Ведь после испытаний в России, перед постановкой на производство в Тольятти ФИАТ-124 пришлось значительно дорабатывать. Компоновка (расположение узлов и агрегатов) автомобилей выполнена по так называемой классической схеме, т.е. двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колеса. Двигатель максимально продвинут вперед, что обеспечивает оптимальное распределение массы по осям, а следовательно, хорошую устойчивость автомобиля на дороге. Родоначальник всей так называемой классики ВАЗ 2101 отличался усиленным четырехдверным кузовом седан "канонических” очертаний, более совершенным двигателем, измененной трансмиссией и ходовой частью. В сущности, ВАЗ 2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к советским условиям: двигатель получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили (как показала практика, все же недостаточно). Прочие узлы и агрегаты прошли полную "аклиматизацию” к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и более просторный салон в сравнении с "Москвичом”, вмещающий пятерых, многие покупатели в свое время оценили по достоинству.
Салон за время производства лишь слегка косметически модернизировали. Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно, хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель приборов и рабочее место водителя следует признать неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается.
Позже выпускались модификации ВАЗ 21011 и 21013 с модернизированным кузовом и моторами 1,3 и 1,2 литра. Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. "Милицейскую” модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.
Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой "ноль-первой” - в 1982-м. В дальнейшем производили только гибрид ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями. До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения электрической части.
В 2000 по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом "За рулем”, ВАЗ 2101 признан "лучший российский автомобиль столетия”. 25% опрошенных лучшим российским автомобилем столетия назвали вазовскую "копейку”. На втором месте с 19% "Волга” - ГАЗ 21, на третьем - "десятая” модель "Лады”.
Всего АВТОВАЗом было выпущено 2 700 000 "копеек”, совершивших настоящую революцию в лакокрасочной, резино-технической и других отраслях промышленности, работающих на отечественный автопром.
"Копейка” рождалась усилиями не только вазовцев. В конструкцию итальянской малолитражки "ФИАТ-124″ было внесено свыше 800 изменений, что и создало "копейку”, ставшую в нашей стране подлинно народным автомобилем, предметом широкого экспорта в развитые автомобильные государства.
Видео
| Просмотров: [561] | 
