Расходы на ускоренный ресурсный тест автомобиля Geely MK
Пробег, км
Работы
Стоимость материалов, руб.
2000
ТО-1 (замена моторного и трансмиссионного масел, жидкости гидроусилителя руля, регулировка углов установки колес)
1358 (1850)*
3200
Установка балансировочных грузиков взамен утерянных
80
8000
Зачистка контактов звукового сигнала
—
9000
ТО-2 (замена моторного масла, салонного фильтра, проверка углов установки колес)
4458 (2400)*
9000
Замена заднего левого амортизатора
1770
11500
Замена ламп ближнего света
350
12000
Замена задней опоры силового агрегата, сварка приемной трубы выпускной системы
1000
12200
Замена уплотнительной шайбы выпускной системы
340
14000
Замена приемной трубы выпускной системы
7550
16000
Замена заднего правого амортизатора
1770
16000
Замена сайлент-блоков и ограничителя хода сжатия заднего левого амортизатора
850
16000
Замена втулок стабилизатора
240
20000
Затяжка крепления левого рычага передней подвески к подрамнику
—
24300
ТО-3 (замена моторного и трансмиссионного масел, жидкости гидроусилителя руля, охлаждающей жидкости, воздушного и салонного фильтров, свечей зажигания, проверка углов установки колес)
7670 (5000)*
25200
Замена выпускных клапанов
5040
Итого на ТО и ремонт
32476 (1,27 руб./км)
Прочие расходы
Шины Michelin Energy E3A Sport 185/60 R15 (4 шт.)
14000
Шины Bridgestone ER30 185/60 R15 (4 шт.)
12400
Бензин АИ-95 (2358 л, средний расход 9,2 л/100 км)
47160
Итого расходов
73560 (2,87 руб./км)
Потеря товарной стоимости
140000
Всего
246036 (9,6 руб./км)
* Данные в скобках — стоимость работ при плановом ТО у официального дилера. Итого за работы — 9250 рублей против 7920 рублей за те же ТО для Лады Приоры
Нокаут...
После досрочно завершившегося ресурсного теста мы переправили Geely MK в лабораторию пассивной безопасности полигона, а там ударили о жесткий барьер, смоделировав типичную «городскую» аварию (скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%). Цель, как это было и с Приорой, — оценить масштаб и цену восстановительного ремонта. Хрясь! И китайский седан замер у барьера. На вид повреждения серьезнее, чем у Приоры: крыло, бампер и капот смялись сильнее, раскололась фара. А может, «на круг» будет дешевле? Ведь незначительный «внешний» ущерб Приоры обернулся вырванным приводом «ударного» колеса (при столкновении оно впечаталось в колесную арку), а главное — согнутым лонжероном. А Geely MK, несмотря на пробитый радиатор, все еще на ходу — и если бы в ходе дорожных испытаний из корпуса коробки не был бы вырван клок, то, похоже, на Geelу можно было бы добраться до мастерской и своим ходом. Сначала мы сами изучили последствия удара. Самое неприятное из них — серьезная деформация силового бруса между лонжеронами: его придется менять. А в остальном, если не считать «пластиковых» мелочей вроде кожуха воздухозаборника, можно обойтись и правкой. Интересно, что скажут в сервисе? Результаты осмотра разбитого автомобиля в дилерском центре Авто-Старт на Волоколамке нас шокировали. Мало того что оценка была проведена по программе для седана Mitsubishi Lancer, нам так и не подписали акт осмотра и не смогли внятно объяснить, откуда взялись цифры... ...А главное — цена ремонта: почти 210 тысяч рублей! И это лишь стартовая сумма. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru Первый визит — в техцентр Авто-Старт на Волоколамке: там мы покупали запчасти. Встретили нас без энтузиазма, потребовали снять машину с прицепа и закатили ее в ремзону — мол, потребуется подъемник и демонтаж бампера. Присутствовать при оценке запретили: «Не нравится — езжайте в другое место». Мы не поехали — и через сорок минут нам огласили вердикт. Оказывается, калькуляцию составили по программе для автомобиля Mitsubishi Lancer (другой, мол, нет, но есть указание руководства рассчитывать «кузовню» по Лансеру), а итоговая сумма с работой и запчастями превысила все мыслимые пределы — 209531 рубль! Причем это только начальная цена, а в процессе ремонта, как нас предупредили, она может вырасти еще тысяч на двадцать. И это — после «поцелуя» на скорости 15 км/ч? Шок! Уж лучше купить новый автомобиль: после недавней уценки Geely MK стоит 299 тысяч рублей! Хотя лучше, конечно, не покупать. Подписать бланк с расчетами мастера наотрез отказались — это, говорят, дело экспертов-оценщиков, а на станции таких нет. Между тем тысячу рублей за работу с нас все же взяли, хотя следов снятия бампера мы не обнаружили, да и на шасси мастера, похоже, даже не взглянули: «Удар верхний, там все в норме». Нам долго не могли объяснить, из чего именно складывается итоговая сумма, но в конце концов дали невнятную расшифровку в стиле «тут читать, а сюда не смотреть». Заподозрив неладное, мы отправились в другой официальный сервис — Автоцентр-Нагатино. Здесь нас приняли дружелюбнее, машину начали осматривать, не снимая с прицепа, тоже снаружи («удар верхний»), хотя весьма скрупулезно, сопровождая процесс фотосъемкой. Денег платить не пришлось. Но сразу никаких распечаток не получили — красиво оформленный отчет со всеми печатями и подписями был готов через три дня. Причем здесь нас уже заверили, что станция располагает расчетной программой именно для Geely, но… Результат тот же: 200 тысяч рублей! А еще нам посоветовали продать эту машину побыстрее, причем «как есть»: тысяч, говорят, за пятьдесят, максимум за сто. В Автоцентре-Нагатино оценку Geely проводили прямо на прицепе, сопровождая процесс фотосъемкой. Итоговую распечатку (как уверяют, рассчитанную по программе именно для Geely MK) мы ждали три дня... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru...Но итог тот же — 200 тысяч рублей. Двести тысяч рублей! Еще раз подчеркнем: мы не просили менять коробку передач, перебирать подвеску, мы не обронили ни слова про глушитель, про выщербленную балку задней подвески… Только «жестянка»! И мы отправились в «обычный» сервис близ Донского монастыря, где мы показывали и Приору. Визит обнадежил: за работу попросили всего 40 тысяч рублей — вдвое меньше, чем у «официалов», а запчасти обещали найти сами: поставщиков китайских деталей, говорят, сейчас полным полно. И ведь нашли! И объявили: «Еще 140 тысяч рублей!» Итого — 180 тысяч! Считай, почти те же двести. Для сравнения: ремонт Приоры после точно такой же аварии, даже с учетом немного возросшей первоначальной суммы (нам пришлось за 5000 рублей докупать лонжерон и крыло, которые вначале хотели править), обошелся почти втрое дешевле — в 72 тысячи рублей. В кузовной мастерской ООО Сервис-Авто никакими компьютерными программами не пользовались и запросили за работу всего 40 тысяч рублей, но запчастей насчитали аж на 140 тысяч. Итого — 180 тысяч рублей, которых нам тоже стало жалко. И мы продали Geely MK «как есть» вдвое дешевле, чем просили за ремонт. В конце концов мы дали объявление — и продали Geely MK «как есть» за 100 тысяч рублей. А облегчение — на миллион. Текст: Павел Карин, Илья Хлебушкин. Газета АВТОРЕВЮ
Видео
