ервый автомобиль волжского автозавода ВАЗ 2101 (Жигули/Lada
1200/1300/1200S) начал выпускаться в 1970 году. Эта машина с
непритязательной, лаконичной внешностью, на первый взгляд почти не
отличалась от своего прародителя, ФИАТа-124. Но несмотря на это, здорово
отличалась от "итальянца”. Ведь после испытаний в России, перед
постановкой на производство в Тольятти ФИАТ-124 пришлось значительно
дорабатывать. Компоновка (расположение узлов и агрегатов) автомобилей
выполнена по так называемой классической схеме, т.е. двигатель
расположен спереди, а ведущими являются задние колеса. Двигатель
максимально продвинут вперед, что обеспечивает оптимальное распределение
массы по осям, а следовательно, хорошую устойчивость автомобиля на
дороге. Родоначальник всей так называемой классики ВАЗ 2101 отличался
усиленным четырехдверным кузовом седан "канонических” очертаний, более
совершенным двигателем, измененной трансмиссией и ходовой частью. В
сущности, ВАЗ 2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие
модификации были хорошо адаптированной к советским условиям: двигатель
получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала
в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску
переработали и усилили (как показала практика, все же недостаточно).
Прочие узлы и агрегаты прошли полную "аклиматизацию” к долгим русским
зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и
более просторный салон в сравнении с "Москвичом”, вмещающий пятерых,
многие покупатели в свое время оценили по достоинству.
Салон за время производства лишь слегка косметически модернизировали.
Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно,
хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к
эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель
приборов и рабочее место водителя следует признать
неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается.
Позже выпускались модификации ВАЗ 21011 и 21013 с модернизированным
кузовом и моторами 1,3 и 1,2 литра. Основные изменения пришлись на
модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по
форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также
пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на
панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время
выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный
двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой
радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части
панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези.
Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые
накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной
вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками,
стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал
заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с
кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. "Милицейскую”
модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому
ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.
Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой
"ноль-первой” - в 1982-м. В дальнейшем производили только гибрид
ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями.
До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в
крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения
электрической части.
В 2000 по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и
стран СНГ, проведенного журналом "За рулем”, ВАЗ 2101 признан "лучший
российский автомобиль столетия”. 25% опрошенных лучшим российским
автомобилем столетия назвали вазовскую "копейку”. На втором месте с 19%
"Волга” - ГАЗ 21, на третьем - "десятая” модель "Лады”.
Всего АВТОВАЗом было выпущено 2 700 000 "копеек”, совершивших
настоящую революцию в лакокрасочной, резино-технической и других
отраслях промышленности, работающих на отечественный автопром.
"Копейка” рождалась усилиями не только вазовцев. В конструкцию
итальянской малолитражки "ФИАТ-124″ было внесено свыше 800 изменений,
что и создало "копейку”, ставшую в нашей стране подлинно народным
автомобилем, предметом широкого экспорта в развитые автомобильные
государства.
| 
Видео