Списки дилеров,
участвующих в программе (сегодня около 400), а также утилизационных
предприятий (50 компаний по территории РФ) появятся на сайте
Минпромторга в ближайшие дни. Напомним, владельцы старых автомобилей уже
в феврале могут начать подавать заявления дилерам о намерении сдать
свой автомобиль в утиль и получить компенсацию в размере 50 тысяч
рублей. При этом за саму утилизацию потребитель должен будет заплатить 3
тысячи рублей. В Минпромторге уверяют, что несмотря на то, что
предприятий по утилизации транспортных средств в России немного, они
рассосредоточены по стране, поэтому проблем быть не должно. "Не придется
везти машину из Мурманска во Владивосток”, - говорят чиновники.
Впрочем, несмотря на то, что к участию в эксперименте допускаются все
желающие автодилеры, большинство хоть и не чураются, но пока с большим
недоверием относятся к эксперименту, в ходе которого они рискуют понести
убытки и даже стать объектами судебного преследования.

Участие в программе
повлечет за собой хоть и мелкие, но неприятные расходы для дилера,
говорят продавцы, кроме того, в ходе реализации программы возникает
целый ряд рисков и неурегулированых вопросов, основные из которых это –
снятие машины с учета в ГАИ, хранение хлама на стоянке, траснпортировка
до пункта утилизации и исполнение отсроченного платежа в 50 тыс. рублей.

В частности, как стало
понятно, коммуникации с ГАИ, – головная боль не только рядовых
автовладельцев, но и крупнейших автодилеров. "Я уверен, что большинству
дилеров придется брать с потенциальных покупателей деньги за допуслуги, -
комментирует программу финансовый директор ГК "АвтоСпецЦентр” Олег
Мосеев. – Например, по Москве снятие с учета в ГАИ потребителю обходится
от 7 до 13 тыс рублей. А где дилер эти деньги брать будет? Потребитель
может, конечно, сделать это бесплатно, но для этого нужно в очереди
стоять. Дилеру некогда стоять в очереди, есть специализированные
компании, они грузят машину на автовоз, выписывают доверенность, везут
машину в ГАИ, отстаивают очереди, снимают с учета и тд. Соответственно,
дилер будет все эти расходы перекладывать на потребителя».

Кстати, вопрос с
доверенностью пока еще тоже не решен, что дает огромные возможности
мошенникам. В проекте приказа порядка проведения эксперимента сказано,
что достаточно доверенности в простом виде, то есть от руки. "Эта
ситуация совершенно непонятна, - комментирует председатель совета
директоров ОАО «Модус» Алексей Лещенко. - То есть я беру, сам себе пишу
доверенность от имени другого человека, сдаю машину, получаю деньги
потом приходит человек и говорит "я не писал”. Доверенности от руки в
ГАИ принимают только на управление транспортным средством, а на
отчуждение – только нотариальные. Услуги нотариуса сегодня стоят от 500
до 1 тыс рублей”. Эти деньги дилеры собираются взять опять же - не
иначе. как с потребителя.

Еще одна проблема в том,
что хранение хлама на собственных площадках может занимать очень долгое
время, что чревато затратами на содержание допперсонала, аренду земли и
т.д. В Москве, например, большое количество иногородних, которые имеют
полное право прийти к столичному дилеру и сдать свой хлам именно ему,
что заранее обрекает автодилера на долгие муки общения с ГАИ (необходимо
будет делать официальный запрос по месту регистрации - минимум 2-3
месяца). Все это время дилер должен будет держать старые машины у себя.
Даже в идеальном случае на покупку машины по схеме утилизации будет
уходить около двух недель.

Наиболее болезненным для
себя вопросом дилеры единодушно считают вопрос о транспортировке
автомобиля до пункта утилизации. Напомним, на эти цели правительство
готово выделить дополнительный 1 млрд рублей, то есть, в среднем, по 5
тыс рублей на одну машину (из рассчета всего 200 тыс. автомобилей) -
этих денег, скорее всего, не хватит.

"Я бы очень хотел
посмотреть на список уполномоченных утилизаторов, - продолжает А.
Лещенко. - Потому что, по моим данным, таких мощностей для переработки
автомобилей в регионах сейчас нет. Возникает проблема: либо машины будут
стоять у дилера, "пылиться”, либо надо будет везти утилизатору куда-то
далеко, а значит, это будет дороже, чем 5 тыс. рублей. Например, куда
везти машину на утилизацию из Сочи? Добраться до Краснодара - это 400 км
по серпантину. Везти можно только эвакуатором по одной машине за раз, а
транспортировка машины из Сочи в Краснодар - я могу сказать смело, так
как у меня предприятия в Краснодаре, Ростове - стоит 8-10 тыс рублей. Я,
например, не очень представляю, что где-то на побережье будут
утилизационные пункты. Я думаю, что это ситуация не только с отдельно
взятым регионом, но и в других регионах то же самое. Поэтому цифра в 5
тысяч рублей – очень абстрактная".

Наконец, возврат денег –
вот что больше всего волнует дилеров, которые фактически будут вынуждены
кредитовать потребителя за свой счет и только после отправки всех
документов о проделанной работе в Министерство смогут вернуть 50 тыс.
рублей себе на счет. Большинство опасается ситуации, которая случилась в
США в прошлом году, когда многие дилеры столкнулись с задержкой плтажей
либо уже субсидировали покупателей, но опоздали к правительственной
раздаче. Ожидается, что деньги будут возвращаться дилеру в течение 2-3
недель - дилеры же опасаются, что на самом деле этот срок может
затянуться на месяцы, если не на годы. Кроме того, как отмечают
эксперты, здесь существует проблема и с с налогобложением. "Ведь 50 тыс.
рублей попадают под НДС, - комментирует еще один дилер. - В результате,
на некоторые машины скидка в 50 тыс. рублей больше, чем маржа в 15 тыс
рублей. То есть так мы бы заплатили налоги с 15 тыс. рублей, а сейчас
вынуждены будем платить с 50 тыс. рублей, то есть формально мы рискуем
попасть вообще в минусовую зону!”

Все эти нюансы приведут в
конечном итоге к тому, что дилеры станут злыми - и жадными. «Например,
сейчас скидка как минимум в 1% есть всегда, - комментирует еще один
крупный игрок московского рынка. – А если кто умеет торговаться, и
больше. Но если вы сейчас покупатее машину по программе производителя
под 0% годовых, скидки у вас нет. Здесь будет точно такая же история: то
есть если вы покупаете у нас машину по программе автохлама, то скидок у
нас для вас – нет”.

Между тем, представители
рынка утилизации рады эксперименту. Объем в запланированые 200 тыс
автомобилей утилизаторы называют «ернудой» - технические мощности,
например, по Московской области позволяют переработать такой объем без
труда. Однако же, те, кто давно занимается этим бизнесом, отмечают, что в
2009 году стоклнулись с огромным спадом объемов вплоть до 70%. В
частности, компания «Втормет» , работающая по Москве и Московской
области, в 2009 году утилизовала «всего» 22 тыс. автомобилей. Люди стали
бережливее и уже не торопятся избавиться от хлама, не оставляют машины
без присмотра во дворах.

Как поделился с нами
заместитель генерального директора «Втормет» Юрий Воронцов, есть
опасения, что на утилизацию 200 тыс. автомобилей желающих может и не
найтись. «Мощности переработать такое количество автомобилей позволяют, -
говорит эксперт. - Но я боюсь: дилеры могут поднять цены на машины. Я
прогнозирую, что цены на машины будут подняты в пределах 10-15%. Дилерам
надо окупать свои риски, среди которых отсроченный платеж в 50 тыс
рублей и содержание машины. Для того чтобы риск минимизировать– они
поднимут цены».