1. Вопрос:
Какие масла необходимо применять во время обкатки двигателя?

Ответ:
Во время обкатки применяют специальные масла, называемые «маслами обкатки». Они обычно содержат больше разделительных присадок с активными соединениями хлора, фосфора и серы.

2. Вопрос:
Как проверить работоспособность масляного насоса ?

Ответ:
Сразу же после замены масла, перед самостоятельно сделавшим это владельцем автомобиля или профессиональным механиком, возникает типичная проблема -. неудачная попытка вернуть давление масла в рабочую норму. Несмотря на то, что это исключение, вполне вероятно, что масляный насос может утратить свою работоспособность во время замены масла. Когда использованное моторное масло слито из двигателя, оно также может случайно слиться из захватывающей трубки и из самого масляного насоса. При заливке нового моторного масла образуется воздушная пробка, заполняющая всасывающую часть масляного насоса. Эта пробка является причиной кавитации насоса и мешает ему создавать течение масла и> потом, давление масла. Многие установщики обвиняют в этом масляный фильтр, объясняя тем, что фильтр блокирует течение масла. По этой причине установщик меняет фильтр. Иногда это решает проблему, так как при снятии фильтра воздушная пробка освобождается. И конечно, установщик уверен в вине фильтра еще больше. Проще всего обвинить во всем фильтр.
После того, когда и масло, и фильтр заменены, красный свет низкого давления горит около 10 секунд, заглушите двигатель, осторожно снимите масляный фильтр, поэтапно сливая масло, так как из входа двигателя может вырваться струя с 30-тн кратным увеличением напора. Затем, заполните фильтр новым моторным маслом и заново установите. Запустите двигатель и проверьте давление масла. В большинстве случаев проблема решена. Двигатель не должен работать без давления масла более 10 секунд (внимательно следите за временем). В некоторых случаях, полные 10 секунд необходимы насосу для возобновления тока масла. Если это не так, снова снимите фильтр и прокручивайте вручную двигатель до полного слива масла. Не прокручивайте двигатель более 10 секунд за раз. Когда масло стечет, заново установите масляный фильтр, скорректируйте уровень масла. Давление масла сейчас должно нормализоваться.

3. Вопрос:
Какая информация обязательно должна присутствовать на этикетке любого моторного масла?

Ответ:
1- Название масла.
2- Предназначение масла.
3- Указание емкости (1л, 4л, 3,5 кг и т.д.)
4- Изготовитель масла и его адрес.
5- Дата изготовления и срок хранения.

4. Вопрос:
Кто проводит сертификацию моторных масел?

Ответ:
Сертификацию моторных масел проводят органы по сертификации нефтепродуктов, которые есть в каждом областном центре. В «народе» их называют ЦСМами.

5. Вопрос:
Какие смазочные масла сертифицируются?

Ответ:
Обязательной сертификации подлежат только масла моторные (карбюраторные, дизельные, универсальные). Масла для 2-х тактных двигателей и трансмиссионные масла не подлежат обязательной сертификации.

6. Вопрос:
Является ли наличие сертификата ISO 9001 показателем высокого качества моторного масла?

Ответ:
Отчасти. Следует понимать, что система качества ISO 9001 является системой качества менеджмента. Она подразумевает, что предприятие, имеющее сертификат качества ISO 9001 имеет, прежде всего, репутацию надежного партнера в бизнесе, высококвалифицированный персонал, сильный маркетинг, который позволяет своевременно реагировать на запросы потребителей. Безусловно, система качества ISO 9001 подразумевает и отлаженную технологию производства, и качество продукции. Однако это отнюдь не значит, что предприятия, не имеющие сертификата ISO 9001, выпускают хуже по качеству продукцию.

7. Вопрос:
Будут ли масла одной торговой марки сопоставимы по качеству, если поставляются с разных заводов, которые находятся в разных странах, например Бельгии и Турции?

Ответ:
Ведущие мировые производители масел действительно имеют много производственных мощностей в различных частях мира. Это либо собственные производства, либо совместные предприятия. Технологии на всех таких предприятиях одинаковы. Ассортимент выпускаемой продукции адаптирован к потребностям рынка, в той местности, где расположен завод. Пакеты присадок обычно используются одинаковые на всех заводах компании. А вот базовые масла могут существенно отличаться как по своим свойствам, так и по цене. В любом случае, качество продукции всегда жестко контролируется на таких заводах, и масло будет отвечать заявленным требованиям.

8. Вопрос:
Как правильно заменить охлаждающую жидкость?

Ответ:
Слить старую, тщательно промыв систему водой с использованием средств для очистки от ржавчины и накипи, залить промывочный раствор, дать поработать двигателю 15-20 минут, слить и промыть водой 2-3 раза. После чего можно заливать новую. Желательно, качественную. Если летом использовалась вода, а не антифриз, процедура промывки будет такая же, потому, что наверняка на стенках системы охлаждения образовалась накипь и продукты коррозии. При толщине накипи порядка 2 мм расход топлива может увеличиваться до 10%.

9. Вопрос:
Как правильно выбрать моторное масло?

Ответ:
Известно, что масло периодически нужно менять – оно «срабатывается», а значит, теряет свои первоначальные свойства. Наука выбора масла — это умение учесть и точно соотнести тип автомобиля, возраст автомобиля, пробег двигателя от планового ресурса, условия эксплуатации двигателя, и качественные характеристики масла.
Прежде всего, знакомимся с типом масла. Оно может быть минеральным, полусинтетическим или полностью синтетическим.
Затем находим маркировку класса масла по вязкости, которая обозначается комбинацией цифр после значка SAE. Это важнейший критерий. Информация, включенная в обозначение, говорит о вязкостных свойствах масла при различных температурах. Для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла одного и того класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала требуемой для пуска двигателя, производительности масляного насоса, гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов (технического состояния автомобиля, качества бензина или дизельного топлива, квалификации водителя и т.п.). Независимо от вязкости летний температурный диапазон применения у синтетических, полусинтетических и минеральных масел С, а вот С,°одинаков – выше 40 С, а для°низкотемпературный (зимний) – различен. Для минералки – не°синтетики это ниже минус 30 С.°полусинтетики – до минус 20-25 ниже минус 15-20
Следующий этап — определение применяемости масла в соответствии с типом двигателя. В соответствии с каталогом по применению 2001 г. практически все производители для новых легковых автомобилей рекомендуют использовать как синтетические, полусинтетические, так и минеральные моторные масла. При этом оговаривается минимальный уровень эксплуатационных свойств (классификации по АPI) и в зависимости от температуры окружающей среды – класс вязкости по SAE. Рекомендуются масла с классификациями по API SJ, SJ/CF. Обозначение SJ говорит о том, что масло предназначено для современных бензиновых двигателей, отвечающих высоким требованиям в отношении энергосберегающих свойств и расхода масла, а также способности выдерживать высокотемпературный нагрев без образования отложений.
Теперь определим пробег двигателя от планового ресурса. Если он составляет менее 25% (новый двигатель) необходимо применять масла класса SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30 или SAE 10W-40 (всесезонно). При пробеге автомобилем 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять масла класса SAE 15W-40, SAE 10W-50-летом, или SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40 (всесезонно). При пробеге автомобилем более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять масла класса SAE 20W-50, SAE 20W30, SAE 20, SAE 30, SAE 40-летом, или SAE 10W-40, SAE 10W-50, SAE 15W-40, SAE 20W30 (всесезонно).
Конечно, при выборе масла необходимо учитывать возраст автомобиля. И чем старше автомобиль, тем более простое моторное масло соответствует конструкции его двигателя. Но моторные масла последних разработок, включая синтетику и полусинтетику, обычно безболезненно могут заменить применяемые ранее продукты. Но применение новейших масел в старых и изношенных автомобилях чаще всего сдерживается их ценой.
Ну и последнее, но, наверное, самое главное. При покупке масла необходимо обращать самое серьезное внимание на упаковку и качество изготовления канистр, пробок, а также на печать этикеток. Уж любят у нас подделывать популярные марки масел. Поэтому лучше лишний раз убедиться, что товар оригинален. А если есть сомнения необходимо потребовать у продавца сертификат качества.

10. Вопрос:
В каких температурных режимах приходится работать моторному маслу?

Ответ:
Диапазон температуры, в котором работают моторные масла, чрезвычайно широк. Нижний предел - это температура холодного пуска двигателя зимой при безгаражной стоянке автомобилей (до -30... -35 °С). Верхний предел -температура наиболее нагревающейся смазываемой детали при работе летом на режиме максимальной мощности (до 300...315 °С в зоне первого компрессорного кольца).В этих условиях температура стенки цилиндра в зоне верхней мертвой точки достигает 210-240 °С, кулачков распределительного вала 190-230 °С, подшипников коленчатого вала 150-175 °С.

11. Вопрос:
Как работает масло в двигателе?

Ответ:
Упрощенная схема работы моторного масла в двигателе следующая. Из картера через маслозаборник и фильтры насос подает масло под давлением в главную магистраль. Давление масла в главной магистрали находится в пределах от 200 до 1800 кПа. Из главной магистрали масло поступает ко всем узлам, смазываемым под давлением (к подшипникам коленчатого и распределительного валов, осям коромысел и др.).
Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала, центробежными силами разбрызгивается на стенки цилиндров, чем обеспечивается его поступление в зону поршневых колец. Только в крупных дизелях с малой частотой вращения коленчатого вала и большим ходом поршня предусматривается подача масла под давлением непосредственно на зеркало цилиндра. В современных двигателях моторное масло часто используют для принудительного охлаждения поршней. С этой целью по каналу в теле шатуна масло подается во внутреннюю полость поршня, где оно омывает его днище, а затем стекает в картер самотеком. Реже используют системы охлаждения поршней маслом, основанные на периодическом орошении днища через форсунки. В автомобильных дизелях новейших моделей моторное масло служит рабочим телом в гидравлических системах топливных насосов высокого давления.

12. Вопрос:
Что такое индекс вязкости моторного масла?

Ответ:
Индекс вязкости – это показатель зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры. Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя. Индекс вязкости сильно зависит от молекулярной структуры соединений составляющих базовые минеральные масла. При очистке базовых масел их индекс вязкости повышается, что в основном связано с удалением из масла ароматических соединений. Высоким индексом вязкости обладают масла каталитического гидрокрекинга и синтетические базовые масла. Высокий индекс вязкости моторного масла можно также получить при введении большего количества полимерных модификаторов вязкости в обычное базовое масло. Но такие моторные масла можно применять только при эксплуатации при умеренных нагрузках, и в отсутствии высокой деформации сдвига, так как при высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителей разрываются на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации уменьшается.

13. Вопрос:
Почему езда на близкие расстояния считается более опасной для износа двигателя, чем на длинные?

Ответ:
Проблема состоит в том, что при езде на короткие расстояния, интенсивном движении с частыми остановками и езде при холодной погоде, двигатель не успевает разогреться достаточно для того, чтобы выпарить воду и топливо, которые оседают в масле. В процессе сгорания вода конденсируется на внутренней поверхности холодного двигателя. В сочетании с окисью азота и серы, продуктами сгорания топлива, она образует кислоту, что вызывает коррозию поверхностей двигателя и способствует его износу. Вода в двигателе также способствует формированию отложений. Отложения – это толстый слой, сформировавшийся при взаимодействии масла, топлива, воды, и побочных продуктов сгорания. Эти отложения блокируют масляные каналы, и ограничивает подачу масла.

14. Вопрос:
Что такое тяжелые условия езды?

Ответ:
Тяжелые условия езды являются основной причиной снижения мощности двигателя и его работоспособности. Под ними понимают:
- езду на близкие расстояния,
- езду в пыльных условиях,
- езду при интенсивном движении,
- езду при холодной или жаркой погоде,
- езду в гористой местности,
- езду при буксировке грузов.

15. Вопрос:
Какие участки двигателя наибольше подвержены износу?

Ответ:
В двигателе выделяют три зоны, которые наиболее подвержены трению:
- клапана и подшипники распределительного вала;
- поршни, поршневые кольца и гильзы цилиндров;
- коленчатый вал и шатуны.

16. Вопрос:
Какие основные причины падения давления?

Ответ:
Основные причины падения давления:
1) качество моторного масла (прежде всего потеря вязкости). Загрязненное и отработанное масло может привести к тому, что система смазки перестанет эффективно выполнять свои функции по циркуляции. В крайних случаях это может вывести из строя всю систему подачи масла.
2) увеличение зазора в подшипниках (чем меньше зазор, тем больше давление).
3) нарушение работы масляного насоса. Для очистки масла в насосе установлены сита-подборщики. Их конструкция достаточно груба и позволяет задерживать только крупные частицы грязи, находящиеся в масле. Зазоры между шестернями и кожухом внутри масляных насосов составляют всего несколько тысячных дюйма – более крупные частицы грязи, миновавшие сито, застревают и накапливаются в зазорах, что приводит к их изнашиваемости. По мере увеличения изнашиваемости зазоры увеличиваются – в результате масляный насос работает менее эффективно. А как только ухудшается работа насоса, соответственно падает давление масла, что может привести к поломке двигателя. Кроме потери давления масла, загрязнения, содержащиеся в масле, могут забить насос и поломать его, и тогда масло вообще перестанет поступать в двигатель.


17. Вопрос:
Какие моторные масла следует применять для старых двигателей, чтобы уменьшить угар масла?

Ответ:
Лучше всего использовать недорогие с большей высокотемпературной вязкостью масла. В народе их называют «густыми» маслами.
Например, рекомендуется применять масла SAE 20W50, SAE 15W50, SAE 50.

18. Вопрос:
Почему в двигателе масла иногда приобретают белый оттенок?

Ответ:
Это довольно редкий случай, но все же он случается. Происходит это по причине не полного прогрева двигателя зимой. Главной причиной является вода. Источники воды в масле – сконденсированная влага с атмосферы и продукты сгорания топлива, которые не успевают испариться при низких температурах. Образовавшаяся водомасляная эмульсия и является тем ферментом, который придает маслу белый цвет.

19. Вопрос:
Следует ли перед заменой масла производить промывку двигателя?

Ответ:
Если до замены использовали качественные масла, то необязательно. Высококачественные масла не оставляют (и даже снимают) на деталях двигателя лаковых, смолистых и других отложений, поэтому двигатель будет чистым. Для лучшего удаления остатков отработанного масла двигатель можно промыть чистым минеральным маслом сходной вязкости, дав ему поработать несколько минут.

20. Вопрос:
Что такое классификация ZF?

Ответ:
ZF сокращенная абривиатура от названия завода по производству силовых агрегатов производству передач и силовых агрегатов транспортных средств «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (Германия, Фридрихсхавен). Завод является одной из крупнейших и влиятельных компаний в Европе. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 15.

21. Вопрос:
Какие сроки замены трансмиссионных масел?

Ответ:
Срок службы в агрегатах трансмиссий зависит от конструкции трансмиссии, качества самого масла и режима эксплуатации автомобиля.
Масло заменяют при значительном изменении его показателей качества, по сравнению с исходным маслом: вязкости, кислотности, противоизносных и антиокислительных свойств.
Условия эксплуатации для конкретной конструкции трансмиссий является важнейшим фактором, определяющим срок смены масла. К ним относятся: нагруженность трансмиссий, температурный режим, количество и состав продуктов загрязнения.
Среднестатические интервалы замены масла составляют:
- для коробки передач легковых автомобилей - 30 000 – 50 000км;
- для коробки передач и других агрегатов трансмиссий коммерческих автомобилей - 30 000 – 50 000км;
- для коробки передач и других агрегатов трансмиссии машин с тяжелым режимом работы – 15 000 – 30 000 км.
В некоторых моделях современных автомобилей масло не меняется в течение всего срока службы. Поэтому следует строго придерживаться требований производителей агрегатов трансмиссий.

22. Вопрос:
Каким классам качества согласно API соответствуют трансмиссионные масла ТАД-17и и ТАП-15В?

Ответ:
ТАП-15В соответствует GL-3. Эти масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Они не предназначены для гипоидных передач.
ТАД-17и соответствует GL-5. Эти масла предназначены для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Основное их назначение – для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей.

23. Вопрос:
Чем отличаются масла для автоматической и механической коробок передач?

Ответ:
Масла для автоматических передач (ATF) не подразделяются, как масла для механических коробок передач, на эксплуатационные или вязкостные группы или классы. В отношении свойств ATF обладают более высоким индексом вязкости, высокой термоокислительной стойкостью и низким коэффициентом динамического трения.


24. Вопрос:
Как «законсервировать» автомобиль на зиму?

Ответ:
Из-за сложных климатических условий, состояния дорог и короткого дневного времени суток многие автомобилисты не очень-то любят ездить зимой на своих автомобилях, предпочитая передвигаться в это время года пешком или общественным транспортом. И в целях безопасности это вполне оправдано. Автомобиль же на зиму обычно ставится в гараж. Однако прежде чем поставить машину на прикол, необходимо вспомнить, что автомобиль нужно подготовить к зимовке. При консервации машину необходимо в обязательном порядке тщательно вымыть. Затем нужно натереть кузов специальным лаком, который поможет защитить лакокрасочное покрытие от агрессивных атак окружающей среды. Если специального средства достать не удалось, то можно натереть автомобиль и простым автовоском. Все петли дверей, капота и прочие трущиеся детали нужно тщательно смазать. После установки автомобиля в гараж обратите внимание на то, открыты ли окна или нет. Если вы не хотите полностью их открывать, опасаясь воров, то оставьте хотя бы небольшие зазоры, которые позволят воздуху свободно циркулировать в салоне, что предотвратит создание конденсата. Если есть возможность, то необходимо вытащить из автомобиля все коврики и чехлы, а также постараться снять шумоизоляцию. Если этого не сделать, то весной пол автомобиля может просто сгнить. Если до весны автомобиль использовать не будете, то рекомендуется снять колеса, а автомобиль поставить на подпорки. Таким образом, не только сохраняются без повреждения покрышки, но и разгружается подвеска, продлив жизнь пружинам и амортизаторам.

25. Вопрос:
Какая самая последняя категория моторных масел по API для бензиновых двигателей легковых автомобилей?

Ответ:
Самой новой категорией моторных масел по API для бензиновых двигателей легковых автомобилей является API SL, которая начала лицензироваться с 1 июля 2001г. Появление этой категории обеспечило улучшение качества по нескольким ключевым параметрам по сравнению со спецификацией API SJ:
- Улучшение экономии топлива и сохранение более низкого уровня потребления топлива на период использования (степени GF-3).
- Более низкий уровень токсичности выхлопов.
- Защита систем контроля и нейтрализации выхлопов.
- Более совершенная защита от высокотемпературных отложений.
- Более совершенная защита от износа.
Однако быстро развиваются не только компьютерные технологии, но технологии смазочных материалов. С июня 2004 года начнется лицензирование новой категории моторных масел (предположительное обозначение API SM).

26. Вопрос:
Какое масло применяют в болидах Формулы-1?

Ответ:
Масло, используемое в Формуле-1, должно работать максимально эффективно в течение лишь нескольких сотен километров. Поэтому гоночное масло – это обычная синтетика со специальными добавками. Вообще, разработчики формульной "синтетики" призваны решить две главные задачи: максимальное уменьшение силы трения и устойчивость к работе в условиях сверхвысоких температур. Нагрузки, которым подвергается масло в двигателе, таковы, что простое серийное масло "разбилось" бы на молекулы, не сохранив целостности масляной пленки. Команде Renault масла поставляются от концерна TotalFinaElf, представленного маркой Elf. Ferrari использует масла Shell, McLaren Mercedes заливает Mobil 1, а Williams c 1997-го года сотрудничает с Castrol. Castrol широко представлены в Формуле 1. Кроме команды BMW Williams масла Castrol используются также в Jaguar. Jordan располагает партнерскими отношениями с Liqui Moly, а Sauber – c малазийским нефтяным концерном Petronas. B.A.R., агрегатируемый двигателями Honda, потребляет экзотическое японское масло Nisseki, а для Minardi поставщиком масла является Mobil 1.

27. Вопрос:
Как подделывают масла?

Ответ:
Подделки моторных масел можно условно разделить на три категории: 1) перемаркировка масел, когда на дешевый сорт вешают ярлык от дорогого; 2) самодельное масло, полученное по "упрощенной" технологии. Такое масло делается где-то в полуподвале или гараже. Количество присадок в нем минимальное или они отсутствуют вообще; 3) индустриалка или отработка под видом моторного масла. Использование такого "продукта" грозит наиболее тяжелыми последствиями, ибо то, что предназначено для сверлильного станка, для двигателя внутреннего сгорания, мягко говоря, не пригодно.

28. Вопрос:
Разъедает ли синтетика сальники?

Ответ:
Весьма распространено мнение, что импортная синтетика разъедает отечественные сальники. Насколько это верно? Оказывается, эфиры, входящие в состав базового продукта синтетических масел, действительно взаимодействуют с резиной хуже, чем нефтяные компоненты, но заметить эту разницу можно лишь в хорошо оснащенной лаборатории.

29. Вопрос:
Какие причины перегрева двигателя?

Ответ:
Причины перегрева двигателя могут быть разными:
- неисправности двигателя;
- плохое качество масла;
- плохая вентиляция;
- старый изношенный двигатель;
- тяжелые условия эксплуатации;
- высокая температура окружающей среды;
- неисправности системы охлаждения.

30. Вопрос:
Какие проблемы могут возникнуть с двухтактным двигателем при использовании некачественного или низкосортного масла?

Ответ:
Из-за слишком высокой зольности масла обязательно появляется досрочное зажигание, мотор не развивает полной мощности и работает в режиме перегрузок. Закоксовывание выхлопных каналов также приводит к снижению мощности мотора. В двухтактных моторах основной проблемой является полировка цилиндров, возникающая из-за залипших колец и одновременно с этим недостаточного смазывания. Кольца теряют подвижность, в основном, из-за некачественного масла.

31. Вопрос:
Каковы основные отличия двухтактных двигателей от четырехтактных?

Ответ:
Парк мотоциклов, лодок, снегоходов и прочей техники, требующей специальных смазочных материалов для двухтактных двигателей, уверенно и стабильно растет, в основном, за счет новой современной техники. Прежде всего, двухтактные двигатели имеют меньший размер, все детали у них меньше. Во-вторых, они не имеют клапанов и их приводов, а подшипники коленчатого вала и шатуна у них роликовые. Естественно, что к маслам предъявляются специальные требования: предотвращение отложений на свечах, снижение дымности отработавших газов, смешиваемость с бензином, снижение отложений в цилиндре и выпускной системе. И естественно сама методика смазки отличается радикально, в четырехтактных двигателях используется принудительная система смазки под давлением, а в двухтактных масло добавляется в топливо.

32. Вопрос:
Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?

Ответ:
Взаимозаменяемыми являются тормозные жидкости, имеющие спецификации DOT 3 и/или DOT 4 (пример BP Brake Fluid DOT 4). Жидкости, имеющие спецификацию DOT 5 взаимозаменяемы только между собой.

33. Вопрос:
Свидетельствует ли черный дым при работе дизельных двигателей о плохом качестве масла?

Ответ:
Нет. Причина в другом. В дизельном двигателе сгорание топлива может быть рассмотрено как процесс компрессии, впрыска и спонтанного зажигания при данной температуре и высоком давлении. Для дизельных автомобилей очень важным элементом является впрыск. Когда большое количество загрязнителя попадает на инжектор, это влияет на его работу и, особенно, на процесс впрыска. Вместо мощного впрыска образуется смесь капель разного диаметра и величины. Как следствие, не происходит полного сгорания топлива. И часть капель только обугливается и выбрасывается в виде черного дыма. Очень важно то, что в старых автомобилях из-за внутреннего износа деталей всегда имеется вероятность проникновения масла в камеру сгорания. Это масло сгорает и оставляет загрязнения в камере сгорания. Масло, которое сгорает, увеличивает количество золы, выбрасываемое через выхлопную систему автомобиля.

34. Вопрос:
Как поступать, если в инструкции на автомобиль рекомендуются какое-либо специальное масло без указания конкретных спецификаций?

Ответ:
Обычно в инструкции по эксплуатации производителем приводятся требования к применяемым смазочным материалам в зависимости от температуры окружающей среды, режимов эксплуатации и т.д. Иногда, только в качестве примера, приводятся конкретные марки масел конкретных производителей. В этом случае, используя приведенные в данном буклете рекомендации, Вы сможете правильно выбрать подходящую марку масла.
Если же в рекомендациях производителя нет никаких требований к маслам, а рекомендован лишь один единственный продукт (название которого начинается в большинстве случаев с сокращенного названия фирмы-производителя автомобиля), то в этом случае владельцу такого автомобиля остается только поехать на ближайшую сервисную станцию и поменять там масло или же получить консультацию о том, где можно приобрести этот специальный продукт.

35. Вопрос:
Как долго следует прогревать двигатель зимой?

Ответ:
Зимой не следует "раскручивать обороты" холодного двигателя сразу после пуска Лучше всего сначала выждать 2-3 минуты, затем первые 5-10 минут двигаться с небольшой скоростью пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это позволяет поддерживать низкие обороты и обеспечить давление масла, необходимое для того чтобы оно достигло всех критически важных узлов двигателя и образовало пленку на поверхности распределительного вала, стенках цилиндров, в шатунных подшипниках. Очевидно, что необходимым условием легкого и надежного пуска двигателя является использование масла, класс вязкости которого соответствует температуре окружающего воздуха.

36. Вопрос:
Как переходить с одной марки моторного масла на другую?

Ответ:
Если ранее в двигателе использовалось качественное масло (минеральное или синтетическое) производства ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации.
Необходимо произвести промывку двигателя во всех остальных случаях, а именно:
- если неизвестна марка залитого в двигатель масла;
- если неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла;
- если имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п.

37. Вопрос:
Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже?

Ответ:
Можно. Чем качественней масло и чем, соответственно, выше его спецификации, тем лучше оно будет защищать даже самый "старый" или изношенный двигатель.

38. Вопрос:
Имеет ли значение порядок написания "бензиновых" и "дизельных" спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?

Ответ:
Имеет. Обычно производители указывают сначала спецификацию, которая является основной, то есть определяет основное назначение масла. Однако это не означает, что вторая спецификация при этом каким либо образом "ущемляется".

39. Вопрос:
Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 5W-: и 0W-: по SAE?

Ответ:
Никаких ограничений по использованию моторных масел данных классов вязкости не имеется. Эти классы подходят также и для старых, и для изношенных двигателей. Исключение составляют случаи, когда производители специально запрещают применение данных классов вязкости в силу каких-то конструктивных особенностей двигателя.

40. Вопрос:
Что такое "температура застывания" и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?

Ответ:
Температура застывания, приводимая обычно в разделе технических характеристик масла, получается в результате лабораторного теста и является температурой, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). На самом же деле работоспособность моторного масла теряется намного раньше уже при значительно менее низких температурах, когда оно уже потеряло способность быть прокачиваемым штатной системой смазки двигателя. Таким образом, при подборе масла для использования в зимнее время нужно руководствоваться не температурой застывания, а классом вязкости по SAE.

41. Вопрос:
Что такое "SAE"?

Ответ:
Спецификация SAE (SAE - общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующим вязкость масел. Ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.
Например, класса вязкости "10W" в обозначение SAE 10W-40 для моторных масел, дает нам информацию о зимнем применении данного масла (W - это начальная буква английского слова WINTER - зима). Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости "40" является, так называемым "летним" классом, и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность при высокотемпературном применении. Наличие только одного из рассмотренных параметров в обозначении класса вязкости по SAE говорит о том, что это сезонное масло (SAE 10W - зимнее сезонное масло, SAE 40 - летнее сезонное масло). Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.

42. Вопрос:
Когда следует менять моторные масла?

Ответ:
Моторные масла производятся с учетом рекомендаций производителей двигателей, и поэтому смена масла должна, прежде всего, производится исходя из их рекомендаций. Оптимальный срок службы моторного масла зависит от многих факторов:
- количество запусков двигателя при холодной температуре;
- температура окружающей среды;
- степень износа двигателя;
- качество топлива;
- состояние деталей и механизмов автомобиля;
- условия езды;
- навыки вождения.
Когда менять? Если на вашем автомобиле нет современного компьютера, извещающего о следующем визите на СТО, ориентируйтесь на инструкцию. Для многих иномарок там указана нормальная периодичность замены и "для тяжелых условий эксплуатации". Имейте в виду, что наши условия почти единогласно признаны тяжелыми. На отечественных автомобилях срок смены масла, как нетрудно догадаться, уже адаптирован к суровой действительности. Рекомендованное для машины масло следует менять, соблюдая эти сроки, особенно строго - у машин с современными двигателями. Отдельно надо сказать лишь о карбюраторных "Жигулях" и "Самарах" (у первых рекомендованная периодичность - 10 тыс. км, у вторых - 15 тыс.). Качественное SF следует менять точно в срок, даже если оно от авторитетного изготовителя.
При тяжелой эксплуатации (летом - частые пробки, зимой - короткие поездки без полноценного прогрева) можно менять масло немного чаще: скажем, раз в 7-8 тыс. на Жигулях (классика)  и раз в 10-12 тыс. на Самарах. Однако предпочтительнее перейти на группу SG и продолжать менять масло в соответствии с инструкцией.

43. Вопрос:
Как производятся моторные масла?

Ответ:
Моторные масла производят смешиванием различных по типу и вязкости базовых масел в различных пропорциях, с соответствующими присадками (пакетами присадок). Сам процесс получения называют блендинг-процесс. Блендинг-процесс может осуществляться на нефтеперерабатывающих заводах или на специальных маслосмесительных заводах (нефтемаслозаводах).

44. Вопрос:
Какие требования к моторным маслам?

Ответ:
Моторные масла при эксплуатации должны удовлетворять следующим основным требованиям:
- уплотнения зазоров между деталями цилиндропоршневой группы;
- эффективный отвод тепла от деталей и вынос из зоны трения продуктов износа;
- защита деталей двигателя от коррозионного воздействия продуктов окисления масел и продуктов сгорания топлива;
- предотвращение образования всех видов отложений (нагаров, лаков, зольных отложений, шламов) на деталях двигателя при его работе на любых режимах;
- защита деталей двигателя от коррозии при остановках и консервации;
- надежный пуск двигателя при низкой температуре;
- уменьшение пенообразования при скоростных режимах;
- высокая стабильность против окисления, механической деструкции и влияния воды;
- небольшие потери масла при работе двигателя;
- увеличение срока работы масел и фильтрующих элементов;
- экономия топлива за счет оптимально подобранных вязкостно – температурных свойств масла;
совместимость с уплотнительными материалами.

45. Вопрос:
Как получают синтетические базовые масла?

Ответ:
Синтетические базовые масла получают методом химического синтеза с целью последующего получения товарных масел с высокими вязкосными характеристиками, улучшенной термоокислительной стабильностью и малой испаряемостью. Синтетические базовые жидкости создаются в лаборатории из маленьких молекул, которые, взаимодействуя друг с другом, образуют чистые молекулярные соединения. Как результат, созданная молекулярная структура лучше выполняет все требования по физико-химическим и эксплуатационным свойствам в высоконагруженных двигателях автомобилей.

46. Вопрос:
Как получают минеральные базовые масла?

Ответ:
Базовые масла являются основным компонентом любого моторного масла. От его качества зависят характеристики готового масла. Базовые масла могут быть минеральными (из нефти или продуктов растительного происхождения), синтетическими или полусинтетическими. Последние получают путем смешивания минерального базового масла с синтетической жидкостью. Наибольшее распространение получили нефтяные минеральные базовые масла, которые производятся методом дистилляции из сырой нефти. Дистилляция состоит из серии процессов нефтепереработки для удаления из сырой нефти нежелательных компонентов. На первой стадии переработки сырая нефть нагревается до кипения, чтобы отделить разные по весу фракции и газы. Эти продукты идут на производство бензина, дизельного топлива, парафина и т.д. Минеральные базовые масла производятся из оставшихся более тяжелых фракций. Далее идет процесс очистки минеральных базовых масел от парафинов, серы и других вредных соединений.

47. Вопрос:
Где используется отработанное масло?

Ответ:
Применений отработанному маслу несколько. Наиболее распространенные считаются: очистка и дальнейшее использование в качестве базового масла для производства низкосортных масел и использования в качестве печного топлива, что особенно распространенно в Западной Европе.

48. Вопрос:
Какой срок хранения моторного масла?

Ответ:
Практически все производители гарантируют срок хранения 5 лет. Однако масло сохранит все свои качества в течение 5 лет при условии, если оно С в закрытых емкостях без доступа воздуха и хранится при 0°влаги.

49. Вопрос:
Можно ли переходить на другую вязкость моторного масла?

Ответ:
Да, вязкость должна соответствовать тем условиям, в которых используется транспортное средство, окружающая среда и климатические условия. Кроме того, со временем, хотите Вы или нет, двигатель изнашивается, станет больше брать масла, поэтому придется применять более густое масло.

50. Вопрос:
Все ли масла подходят к транспортным средствам, оборудованных каталитическими конвертерами (катализаторами)?

Ответ:
Нет. Для каталитических нейтрализаторов, чья роль заключается в завершении окисления выхлопного газа непосредственно перед тем, как он попадает атмосферу, рекомендуется применять специальные масла. Эти масла должны соответствовать всем нормам и требованиям по охране окружающей среды, иметь высокие смазывающие свойства, хорошие моющие свойства и свойства дисперсанта, а также содержать низкое количество серы и фосфора. Использование масел, в описании которых нет разрешений на применение в катализаторе вызывают его повреждение.

51. Вопрос:
Какое масло следует использовать в транспортных средствах с турбонаддувом?

Ответ:
Чтобы обеспечить смазку и требования охлаждающей жидкости вала масло должно отвечать определенным критериям. Вал достигает очень высоких температур, близко к очень высоким температурам выхлопных газов. Масло должно смазывать вал непрерывно иначе постоянно высокие температуры повредили бы его. Такие условия работы подразумевают чтобы масло обладало значительными моющими свойствами, были очень устойчивы к окислению и осадкообразованию, но особенно имели высокую термическую стабильность. Турбокомпрессоры более характерны для дизельных двигателей, поскольку в бензиновых двигателях достигнуть той же самой величины мощности можно другим способом, например впрыскивания с электронным управлением и т.д.

52. Вопрос:
Какие преимущества дают новые технологии смазочных материалов?

Ответ:
Новые технологии смазывающих материалов основываются на требованиях пользователей (автомобилистов), производителей двигателей (конструкторов и механиков) и регулирующих органов. В частности это:
- Более строгие требования окружающей среды,
- Повышение мощности двигателя,
- Удлинение интервала замены масла.

53. Вопрос:
Что может вызвать потерю давления?

Ответ:
В нормальных условиях эксплуатации транспортного средства вязкость масла достаточная, что позволяет ему эффективно циркулировать между камерой сгорания и картером. Показатели манометра масла подтверждают это. Необычное снижение масленого давления может возникать по причинам:
- понижения вязкости моторного масла из-за применения некачественного базового масла, или разбавления масла топливом;
- недостаточного количества масла в системе смазки (либо утечка масла, либо сильное испарение, что приводят к избыточному расходу масла или неисправности масляного насоса);
- механический износ деталей.

54. Вопрос:
Можно ли использовать автомобильное моторное масло в мотоцикле с четырехтактным двигателем?
Ответ:
Нет, потому что четырехтактные двигатели мотоцикла не эксплуатируются под теми же самыми условиями как таковые двигатели автомобилей (более высокие обороты и температура). Моторное масло может также использоваться для смазки коробки передач и муфты, которые требует масел с противозадирными присадками. С другой стороны, автомобильные масла содержат моющие присадки с высокой зольностью. В мотоциклетных двигателях это приведет к отложениям на вентильном клапане и головках поршня, что может вызывать горение клапана или перфорацию поршня.

55. Вопрос:
Можно ли смешивать моторные масла разных производителей?

Ответ:
Смазочные материалы всегда оптимизируются, чтобы выполнить требования международных классификаций (API, ACEA). Смешивание двух минеральных масел, которые имеют одинаковые свойства (одинаковую категорию качества например по API), не вызовут проблемы, но заявленные конечные свойства масла гарантировать нельзя. Следует помнить, что качество смешиваемых масел всегда будет хуже, чем у исходного моторного масла. Полусинтетические, и тем более синтетические моторные масла разных производителей и торговых марок смешивать не рекомендуется.

56. Вопрос:
Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок?

Ответ:
Большинство производителей требуют применения для системы охлаждения охлаждающей жидкости, состоящей из 50% концентрата антифриза на основе этиленгликоля и 50% дистиллированной воды. При этой концентрации температура замерзания будет составлять минус 35-40 градусов Цельсия. Рекомендуется также менять охлаждающую жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
Здесь можно дать следующие рекомендации:
1. Не рекомендуется смешивать жидкости разных типов (в частности отвечающих разным стандартам). Это может привести к снижению защитных свойств антифриза
2. Нужно очень осторожно подходить к вопросу смешивания антифризов разных цветов.

57. Вопрос:
Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)?

Ответ:
Некоторые жидкости взаимозаменяемы. Однако в настоящее время нет проблемы найти на полке жидкость, имеющую точно такую спецификацию, которая требуется производителем Вашего автомобиля и приводится в инструкции по эксплуатации. Например, в инструкции требуется жидкость, имеющая спецификацию Dextron IID. В этом случае для замены и доливки необходимо просто найти марку жидкости, имеющую именно эту спецификацию (из продуктов BP это будет Autran MBX). При доливке необходимо также помнить, что жидкости разных цветов не совместимы.

58. Вопрос:
Имеет ли значение порядок написания "бензиновых" и "дизельных" спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?

Ответ:
Имеет. Обычно производители указывают сначала спецификацию, которая является основной, то есть определяет основное назначение масла. Однако это не означает, что вторая спецификация при этом каким либо образом "ущемляется".

59. Вопрос:
В чем преимущество всесезонных моторных масел?

Ответ:
Основным преимуществом всесезонных моторных масел является стабильность их вязкостных свойств в широком интервале температур. Это позволяет маслу быть достаточно текучим и быстро (в течение нескольких миллисекунд) достигать всех частей двигателя при низких температурах, и быть достаточно вязким, чтобы не дать перегреться двигателю и испарятся при высоких температурах. По сравнению с сезонными, летними и зимними маслами, всесезонное масло лучше защищает двигатель от износа, и тем самым способствует экономии топлива до 2-3%.

60. Вопрос:
Какими преимуществами обладают высококачественные моторные масла?

Ответ:
Высококачественные моторные масла обладают следующими основными преимуществами:
- более легкий «холодный старт» (запуск непрогретого двигателя)
- меньший износ двигателя
- удлиненный интервал моторного масла до замены
- уменьшение расхода топлива за счет снижения трения между движущимися частями.

61. Вопрос:
Почему следует доливать моторное масло?

Ответ:
Уровень масла необходимо проверять один раз в день, лучше утром перед поездкой. Следует помнить, что небольшое количество моторного масла всегда угорает. При технически исправном двигателе норма масла на угар не должна превышать 0,1-0,5 литров на 1000 км, а отличными условиями работы двигателя считается тогда, когда долив на протяжении всего ресурса работы масла не превышает 1 литр. В случае интенсивного угара масла причины следует искать в механических неисправностях двигателя и в качестве масла.

62. Вопрос:
Можно ли применять бензиновые масла для дизельных двигателей, а дизельные для бензиновых двигателей?

Ответ:
Это зависит от требований, которые предъявляют инженеры-конструкторы автомобильных двигателей к моторным маслам. Во время разработки, моторные масла подвергаются различным видам испытаний для определения к какой категории по API, ACEA или классу по ГОСТ они относятся. Независимые отечественные производители масел создают собственные ТУ, в которых регламентируются требуемые нормативные показатели масел. В виду отсутствия новых нормативных документов в СНГ (все-таки ГОСТы уже устарели), производители стараются подогнать свои ТУ к требованиям по API или ACEA. В этих нормативных документах (спецификациях) представлены самые важные показатели моторных масел, значения которых и определяют условия их применения в различных типах двигателей. Для четырехтактных двигателей обычно указывают совместную для бензиновых и дизельных масел классификацию. Например, SJ/CF, где SJ- спецификация для бензинового масла, а CF – для дизельного, М-8В – если буква «В» без цифры 1 или 2, значит масло можно применять и для дизелей и для бензиновых двигателей, аналогично и М-15/4040, где последняя цифра «0» говорит об универсальности масла. До последнего времени считалось, что универсальность – это лучший друг автолюбителя. Главным образом этот постулат был выгоден нефтехимическим компаниям - производителям пакетов присадок, так как унифицирует производство присадок и снижает стоимость производства. Однако сейчас, на Западе бытует другое мнение относительно универсальности моторных масел. Специалисты считают, что бензиновое и дизельное моторное масло должно применяться по их прямому предназначению, т.е. дизельное масло – для дизельных двигателей, а бензиновое – для бензиновых. Связано это со стремительными и постоянными усовершенствованиями конструкций двигателей.

63. Вопрос:
Можно ли заливать моторное масло в механическую коробку передач?

Ответ:
Для старых моделей автомобилей возможно использования моторного масла для коробки передач. Однако в новых автомобилях необходимо применять различные продукты: для двигателя моторное масло, а для коробки передач трансмиссионное.

64. Вопрос:
Из чего производят моторные масла?

Ответ:
Моторные масла производят из базовой жидкости (основы) и химических присадок. В качестве базовой жидкости применяют минеральные, синтетические и полусинтетические базовые масла. Минеральные базовые масла получают из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Синтетические базовые масла получают методом химического синтеза на нефтехимических или химических предприятиях. В качестве полусинтетических базовых масел применяется смесь минерального и синтетического базовых масел. Многие производители моторных масел в качестве полусинтетического компонента применяют базовые масла, полученные методом каталитического гидрокрекинга. Для придания моторным маслам требуемых свойств, приписанных им техническими стандартами, в базовые масла вводят присадки различного функционального назначения. В последнее время для получения моторных масел применяют пакеты присадок, содержание которых составляет от 10 до 20%.

65. Вопрос:
Как правильно выбрать масло по вязкости для зимней эксплуатации?

Ответ:
Масла классифицируют по двум номинациям: по вязкости и по качеству.
Чтобы не ошибиться в выборе масла к зиме, полезно помнить так называемое правило 35 . Надо из числа 35 вычесть зимний индекс вязкости - получите предельную температуру прокачиваемости масла. Например, масло 10W-40 (летний индекс 40 роли не играет) сохраняет текучесть до С -25 но, к°(35-10=25). Правило 35 идеально применимо к минеральным маслам, сожалению, мало подходит для оценки синтетики - у нее совершенно особые вязкостно-температурные характеристики. Поэтому при выборе синтетического масла следует попросить у продавца паспорт качества на масло, где будет указана температура застывания масла. Этот показатель и показывает самую низкую температуру применения масла зимой.

66. Вопрос:
Когда следует применять масла с повышенной вязкостью?

Ответ:
Масла с повышенной вязкостью применяются в условиях высоких температур С и выше) и для изношенных окружающей среды (от 30 Техническое состояние двигателя со временем°двигателей. ухудшается. Во-первых, износ цилиндропоршневой группы приводит к прорыву в картере большого количества отработанных газов, которые ускоряют процессы окисления масла, захватывают и уносят в систему вентиляции картера пары и мелкие частицы масла. Во-вторых, износ подшипников коленвала снижает их несущую способность. Таким образом, для изношенного двигателя вязкость штатного масла оказывается недостаточной, ее надо повысить. Более вязкое масло улучшает компрессию, повышает несущую способность подшипников, меньше выгорает. На более вязкое масло нужно переходить и в том случае, когда его удельный расход увеличивается и превышает установленную для данного двигателя норму. Когда вы зальете в двигатель более вязкое масло, он будет тише работать, меньше изнашиваться, правда, больше греться. Если двигатель дымил, то дымление может уменьшиться или совсем прекратиться.

67. Вопрос:
А по каким критериям определить переход на "зимнее" или, наоборот, "летнее" масло?

Ответ:
"Зима" для автомобиля - это период, когда средняя температура воздуха падает ниже +5С, а "лето" - когда температура воздуха поднимается выше +20С.

68. Вопрос:
Можно ли визуально определить качество масла?

Ответ:
Сделать это сложно, так как не существует простых «ручных» способов определения эксплуатационных характеристик. Опытные водители обычно определяют качество масла по его внешнему виду и по цвету, характеризующему его загрязненность. Имеется несколько способов определения пригодности масла. Оно считается непригодным, если:
а) на масломерной линейке не просматриваются через его пленку соответствующие метки;
б) в сердцевине растекшейся капли масла на чистом листе бумаги образуется концентрированное черное пятно;
в) на ощупь между пальцами не ощущается "маслянистости" тянущейся пленки;
г) на запах ощущаются пары топлива;
д) цвет масла серый (в масле присутствует вода).

69. Вопрос:
Что такое детонация, и какие ее последствие?

Ответ:
Детонация - это не что иное, как самовоспламенение в камере сгорания наиболее удаленной от свечи зажигания части топливовоздушной смеси, горение которой происходит со взрывной скоростью. Проявляется детонация в виде звонких стуков где-то внутри двигателя. Это и есть «взрыв» топливовоздушной смеси и следующие за ним звуковые волны, вызывающие вибрацию стенок цилиндров, поршней, шатунов и так далее. Явление не только неприятное, но и опасное, потому что вызывает разбалансировку движущихся частей двигателя и выход его из строя. Неправильно выставленное зажигание, некачественный бензин, нагар в камере сгорания - вот основные факторы возникновения детонации. У бензина есть такое понятие, как «детонационная стойкость», и определяется она октановым числом.

70. Вопрос:
В последнее время все больше говорят о применении масел, которые экономят топливо. А в чем заключается такая экономия?

Ответ:
Данная тенденция выражается в том, что автопроизводители при разработке новых, перспективных моделей двигателей отчетливо осознают, что одним из важных факторов повышения экономичности двигателя является максимальное снижение трения. Этого в большей степени можно добиться, существенно понизив вязкость моторного масла, а в меньшей - применив специальные присадки, понижающие трение (модификаторы трения). При этом, конечно, необходимо обеспечить высокий уровень защиты от износа, устойчивый уровень давления в системе смазки, а также экономию расхода масла. Сокращение расхода топлива определяется в сравнении с расходом топлива при эксплуатации на эталонном масле SAE 15W/40 и, как правило, составляет 2,5-2,8%, а на стадии пуска может достигать 3,5%.

71. Вопрос:
Как долго надо прогревать двигатель зимой?

Ответ:
Для классических минеральных и полусинтетических масел зимой не следует "раскручивать обороты" холодного двигателя сразу после пуска Лучше всего сначала выждать 2-3 минуты, затем первые 5-10 минут двигаться с небольшой скоростью пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это позволяет поддерживать низкие обороты и обеспечить давление масла, необходимое для того, чтобы масло достигло всех критически важных узлов двигателя и образовало пленку на поверхности распределительного вала, стенках цилиндров, в шатунных подшипниках. Очевидно, что необходимым условием легкого и надежного пуска двигателя является использование масла, класс вязкости которого соответствует температуре окружающего воздуха. Двигатели, работающие на масле класса 0W-40 при нормальных температурах, вообще не нуждаются в прогревании.

72. Вопрос:
Можно ли смешивать различные масла?

Ответ:
Современные смазочные масла являются сложными по химическому составу продуктами, содержащими до 20% специальных, хорошо сбалансированных между собой присадок. При смешивании различных масел, могут наблюдаться следующие отрицательные последствия:
- выпадение в осадок продуктов взаимодействия различных по химическому составу присадок;
- ускоренное срабатывание масла;
- трудно обнаруживаемое обычными методами, снижение уровня эксплуатационных свойств масла.

73. Вопрос:
Как часто надо менять масло?

Ответ:
Масло следует менять в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Производитель двигателя - единственный, кто вправе определять это. При этом он исходит из возможности использования масла, качество которого едва-едва удовлетворяет требования соответствующих спецификаций. Обычно рекомендуется либо определенный пробег, либо временной интервал. В неблагоприятных условиях (их перечень также можно найти в инструкции) масло следует менять чаще. К сожалению, украинские условия, как правило, являются неблагоприятными. Если производитель масла указывает, что его масло обеспечивает больший пробег, то это не более чем рекламный ход, который подчеркивает высокое качество масла, то, что оно значительно превосходит требования общепризнанных спецификаций. В последние годы некоторые модели автомобилей оснащаются системами, которые информируют о необходимости заменить масло. В большинстве случаев учитывается просто-напросто количество пусков двигателя. В самой современной системе WEARCHECK , контролируются степень загрязнения масла и "сработанность" присадок и масляной основы. Эта система способна увеличить срок службы двигателя, дает возможность выбора масла наиболее подходящего качества и оптимизирует его потребление.

74. Вопрос:
Можно ли заливать автомобильное масло в четырехтактный мотоциклетный двигатель?

Ответ:
Инструкции по эксплуатации мотоциклов не советуют на сей счёт ничего определенного. Зато производители масел настаивают: нет, ни в коем случае! А чем в принципе отличаются мотоциклетные двигатели от автомобильных? Подавляющее большинство импортных мотоциклов оснащено четырёхтактными силовыми агрегатами, в которых двигатель, коробка передач и сцепление выполнены единым блоком, "внутренности" которого "купаются" в одном и том же масле. Двигатели, имеющие общий с коробкой картер, зубчатые зацепления, дабы работали понадежнее, требуют антифрикционных присадок. Но с другой стороны, их избыток для "мокрого" сцепления нежелателен. Соответственно, указанная на упаковке категория качества масла не будет выше, чем SG.

75. Вопрос:
Существует ли объективно проблема совместимости полностью синтетических масел и материалов, из которых сделаны сальники, в том числе в отечественных автомобилях?

Ответ:
Проблема совместимости уплотнительных материалов с полностью синтетическими маслами существует только для старых отечественных машин. В новых автомобилях разбухание сальника может случаться только при применении синтетических масел на «чистых» углеводородных синтетических маслах (типа полиальфаолефины), которые обладают очень высокой агрессивностью ко всем видам материалов сальников. В современные синтетические масла на основе полиальфаолефинов обычно вводят 1-3% сложных эфиров, что решает проблему несовместимости.
76. Вопрос:
Какие масла следует применять для автомобилей работающих на газовом топливе? 

Ответ:
В последнее время все больше автолюбителей и автопарков переходят на более дешевый вид топлива – сжатый природный газ. Газовое топливо хранится в специальных баллонах высокого давления, а газ из баллона через редуктор подается в систему питания двигателя, где смешивается с воздухом и сжигается. Температура в камере сгорания газового двигателя поднимается выше, чем в бензиновых или дизельных двигателях, поэтому повышается возможность образования окисей азота и нагара. Масла, применяемые для газовых двигателей, должны иметь повышенную стойкость к термической деструкции и улучшенные моющие свойства. Кроме того, такие масла должны иметь меньшую сульфатную зольность (до 0,5%), чем обычные. Для этих целей применяются масла API SF, API CD, API CC/SE и др. Некоторые производители автомобилей выдвигают свои требования, например MAN М 3271, DAF МАТ 70310, MB 226.9. Поэтому лучше для двигателей, которые работают на газе применять специальные масла для газовых двигателей.

77. Вопрос:
Что такое моторное масло SHPD?

Ответ:
Это моторное масло с удлиненным интервалом замены для мощных дизельных двигателей особого высшего класса (Super High Performance Diesel). Интервалы замены такого масла могут составлять от 50 000 – 60 000 км до 90 000 – 120 000 км.

78. Вопрос:
Есть ли отличия в применении моторных масел для американских и европейских магистральных тягачей?

Ответ:
Да. Они вызваны, прежде всего, конструктивными особенностями дизельных двигателей. В европейских дизельных двигателях зазор между поршнем и стенками цилиндра меньше, чем в американских, кроме того, они имеют другую конфигурацию головок поршней. Из-за этого происходит «полирование стенок цилиндров». Чтобы его предотвратить следует применять дизельные моторные масла с большой липкостью и стойкостью к деформации сдвига при высокой температуре.

79. Вопрос:
От чего зависит ресурс моторного масла?

Ответ:
Основными факторами, влияющими на ресурс масла, являются:
качество моторного масла, которое характеризуется его основными функциональными свойствами (вязкостью, индексом вязкости, температурой вспышки, общим щелочным числом);
эксплуатационные характеристики (состояние двигателя, условия эксплуатации двигателя, характер вождения автомобиля, состояние и качество работы воздушного, масленого и топливного фильтров, состояние системы охлаждения);
качество используемого топлива.

80. Вопрос:
К каким последствиям могут приводить низкотемпературные отложения?

Ответ:
Низкотемпературные отложения являются причиной:
закупорки каналов смазки и масляных фильтров;
возрастания вязкости масла;
нарушения подачи масла;
масленому голоданию.
Очень часто происходит снижение компрессии в цилиндрах двигателя: двигатель не развивает полной мощности, плохо заводится, становится прожорливым, греется. Одной из причин может быть образование губчатых низкотемпературных отложений на впускных клапанах. В результате ухудшается наполнение цилиндров, падает мощность.

81. Вопрос:
Как изменяются свойства моторных масел в процессе эксплуатации?

Ответ:
Выделяется два температурных режима изменения свойств моторного масла во время работы двигателя: высокотемпературный (перегретый двигатель) и низкотемпературный (непрогретый двигатель). При высоких температурах под действием кислорода воздуха и каталитического влияния металлов окисление масла сопровождается образованием продуктов глубокого окисления углеводородов. Эти продукты вместе с продуктами неполного сгорания топлива являются источниками образования высокотемпературных отложений, к которым относятся нагары и лаки. При относительно низких С) в объеме масел образуются температурах (ниже 95 отложения – кислые продукты окисления и°низкотемпературные осадки (липкие мазеобразные вещества). Наиболее опасными низкотемпературными отложениями считаются сажа и шлам. Сажа представляет собой углеводородные фрагменты, частично разложившихся водородных атомов. Они также содержат определенное количество кислорода и серы. Частицы сажи активно притягиваются друг к другу, а также к полярным смесям в масле. Сажа имеет тенденцию образовывать соединения, которые имеют мягкие и хлопьевидные текстуры, и обычно обнаруживаются в камере сгорания. Низкотемпературный шлам, более характерный для бензиновых двигателей, образуется при взаимодействии в картере прорывных газов, содержащих остатки топлива и воды с маслом. В непрогретом двигателе вода и топливо испаряются медленней, что способствует образованию эмульсии, которая в последствии и превращается в шлам, который состоит из 50-70% масла, 5-15% воды и остальное продукты окисления масла, топлива и твердые частицы. Образовавшийся шлам является мягким. Однако при нагреве (продолжительной поездке) он становится твердым и хрупким.

82. Вопрос:
Что является основным показателем качества моторного масла?

Ответ:
Основным показателем качества моторного масла является его вязкость. Физически она представляет собой внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Например, вода имеет низкое сопротивление течению жидкости, а отсюда и низкую вязкость -1cSt, мед очень большую вязкость – порядка 1000cSt. Практически удостоверится в этом можно пропустив эти вещества через отверстие с сечением 1 мм2 . Вода пройдет его за 1 секунду, а мед за 1000 секунд. Моторному маслу в зависимости от его назначения понадобится в среднем 12-17 секунд.
Вязкость моторного масла, во-первых, является показателем его смазывающих свойств, так как от вязкости зависит качество смазывания, распределение масла на поверхностях трения и, тем самым износ двигателя. Во-вторых, от вязкости зависят потери энергии при работе двигателя.

83. Вопрос:
Чем обуславливается ресурс работы масла?

Ответ:
Ресурс работы масла обуславливается его моющей способностью. Для моторных масел в качестве эксплуатационного показателя обязательно указывается общее щелочное число TBN, которое, собственно, и является оценкой их моющих свойств. Общее щелочное число показывает общую щелочность моторного масла, включая вносимую моюще- диспергирующими присадками. Общее щелочное число выражается через количество гидроокиси калия (КОН) в мг, эквивалентное количеству всех щелочных компонентов, находящихся в 1г масла (мг КОН/г). Моторное масло должно обладать хорошей щелочностью, для сохранения моющих свойств, способности к нейтрализации кислот и подавления процессов коррозии. Чем больше щелочное число, тем больше количество кислот, образовавшихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. В противном случае эти кислоты вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усиливают процессы образования отложений. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижению которых, масло считается утратившим работоспособность. Считается, что при уменьшении щелочности масла примерно на 50% от начальной величины, масло следует заменить.

84. Вопрос:
Что такое гидрокрекинг?

Ответ:
Каталитический гидрокрекинг-это получение базовых масел с высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. Масла гидрокрекинга защищают от износа иногда лучше, чем синтетические. Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла. В ходе гидрообработки одновременно или последовательно протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота, другие гетероатомные соединения, одновременно протекает гидрирование полициклических ароматических соединений, расщепление нафтеновых колец, деструкция длинных парафиновых цепей и изомеризация продуктов. Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям и стабильность свойств в интервале периода эксплуатации. Скорость и направление отдельных химических реакций, а тем самым и возможность получения желаемых продуктов, может регулироваться изменением параметров обработки (температуры, давления, соотношения реагентов и т.п.). Именно обработка базовых масел гидрокрекингом позволяет добиться необходимых характеристик моторных дизельных масел.

85. Вопрос:
Какие требования предъявляются к моторным маслам для дизельных двигателей автомобилей?

Ответ:
Автомобильные масла для дизельных двигателей должны обладать следующими особенностями:
стойкостью к большим деформациям сдвига при высокой температуре;
стойкостью к высокотемпературному окислению;
высокими показателями щелочности.

86. Вопрос:
Какие особенности работы масла в дизельных двигателях?

Ответ:
В условиях эксплуатации дизельных двигателей, при высокой температуре и под воздействием воздуха, происходит интенсивное окисление углеводородных соединений масла, в результате которого происходит ухудшение его смазывающих свойств. При сгорании серы дизельного топлива образуется большее количество сильных кислот, которые вызывают коррозию металлических деталей двигателя. Кроме того, масло нагревается и, соприкасаясь с нагретыми деталями (цилиндрами, поршнями, клапанами) значительно ускоряет процесс окисления. На горячих поверхностях деталей двигателя образуются углеродистые отложения: нагар, лак, шлам. Образование и накопление отложений на поверхностях деталей двигателя является результатом не только недостаточной окислительной и термической стабильности масла, но и недостаточной его моющей способности. Как результат – износ двигателя и снижение ресурса масла.